埃隆·马斯克的镀金机器人汽车刚驶上公共道路，联邦监管机构就认定它可能过于“裸奔”而不合法。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对特斯拉Cybercab展开审计调查，以查明特斯拉是如何说服自己该车在没有后视镜、踏板和方向盘等“老土”配置的情况下符合上路标准的——而这些配置，你懂的，都是《联邦机动车安全标准》（FMVSS）所要求的。

NHTSA的通知称，将考虑“特斯拉的认证在多大程度上依赖于认定某些FMVSS不适用于Cybercab”。特斯拉显然没有寻求豁免，这招真是“大胆”。调查涉及约1000辆Cybercab，但尚不清楚是否真有这么多——特斯拉在得克萨斯州DMV注册的仅有45辆。但嘿，何必让库存这种小事妨碍盛大的发布派对呢？特斯拉在奥斯汀举办了一场私人活动以示庆祝，并计划在Robotaxi服务下将Cybercab部署到其他城市，最终以3万美元的“良心价”卖给个人。

在美国，汽车制造商自我认证其车辆符合所有适用的FMVSS规则。如果他们推出存在明显缺失的车辆，NHTSA可以对该自我认证展开调查。这不会阻止生产，但会给车辆的未来蒙上阴影。问问亚马逊的Zoox就知道了，它在2024年推出了无方向盘的自动驾驶穿梭车，并声称合规。NHTSA调查后，Zoox被限制为仅限演示运营两年——直到今年7月才能收费。

现在的大问题是：在调查期间，特斯拉会被允许对Cybercab的乘坐收费吗？马斯克与特朗普政府关系密切是出了名的，但与负责监管NHTSA的交通部长肖恩·达菲关系却不怎么样——据报道，马斯克称他为“肖恩·笨蛋”。所以，尽管马斯克是共和党的大金主，也别指望能得到什么特殊照顾。

这并非特斯拉唯一的NHTSA头疼事——该机构还在调查320万辆配备全自动驾驶的车辆，涉及潜在的召回问题。但这次最新调查完美契合了马斯克的行事风格：当你的产品打擦边球时，宁可请求原谅，也不要请求许可。