Porsche'nin yeni elektrikli Cayenne'i egimli bir tavan cizgisine ve cok tanidik bir siluete kavustu, cunku gorunuse gore "Bir SUV bir spor arabanin sac cizgisine sahip olsaydi ne olurdu?" sorusu birinin sormasi gereken bir soruydu. Pekin'deki Auto China 2026'da tanitilan Cayenne Coupe Elektrik, daha once gelen normal elektrikli Cayenne SUV'u alip A sutunundan geriye kalan her seyi Porsche tasarimcilarinin icten ice "flyline" olarak adlandirdigi seyle yeniden sekillendiriyor - 911'i altmis yildir tanimlayan imza egri. Ayrica, Turbo donaniminda 1.156 beygir gucu uretiyor. Evet, bu epey at gucu.
Boyut olarak Coupe, standart elektrikli Cayenne SUV ile ayni uzunluk ve genislige sahip: 4.985 mm uzunluk, 1.980 mm genislik, ancak 1.650 mm ile 24 mm daha alcak. On cam bu gövdeye ozel, arka spoyler artik adaptif ve govdeye gomulu, arka cam ise daha az gorunur birlesim yeriyle govdeyle ayni hizada. Porsche'nin dis tasarim baskani Thomas Stopka, sonucun "tam anlamiyla bir spor araba" oldugunu savunuyor ki bu, dis tasarim baskanina iki bucuk tonluk bir SUV hakkinda soylemesi icin para odediginiz turden bir sey.
Ancak aerodinamik kazanc gercek. Porsche, suruklenme katsayisini SUV'daki 0.25'ten 0.23'e dusurdugunu belirtiyor; bu, aktif sogutma kanatlariyla birlestiginde WLTP menzilini 669 km'ye (yaklasik 416 mil) cikariyor - bu, esdeger SUV'dan yaklasik 11 mil daha fazla. ABD EPA degerleri her zamanki gibi daha dusuk olacak.
Pratiklik, tavan cizgisi ameliyatindan beklenenden daha iyi kurtuluyor. Porsche, arka koltuklarin arkasinda 534 litre, koltuklar katlandiginda 1.347 litre ve ayrica 90 litrelik bir on bagaj oldugunu iddia ediyor. Arka koltuk, ikili veya 2+1 duzeninde, her ikisi de elektrikli ayarlanabilir ve cekme kapasitesi 3.5 ton olarak kaliyor. Coupe seklinde bir elektrikli Porsche alip sonra onu camurlu bir yere goturmek isteyenler icin bir arazi paketi bile var.
Dizi, SUV ile tamamen ayni. Temel Cayenne Coupe Elektrik, 408 PS (402 hp) guc uretiyor, Launch Control ile asiri yuklemede 442 PS'ye cikiyor ve 100 km/s hiza 4.8 saniyede ulasiyor. S ortada: 544 PS, asiri yuklemede 666 PS ve 100 km/s'e 3.8 saniye. Turbo basrolde: surekli 857 PS, asiri yuklemede 1.156 PS, 100 km/s'e 2.5 saniye ve 260 km/s (162 mph) maksimum hiz.
Ucu de Porsche'nin 800 volt mimarisini kullaniyor ve 390 kW'a kadar DC hizli sarj yapabiliyor; cok ozel pil sicakligi ve sarj durumu kosullarinda 400 kW'a yaklasiyor - Porsche'nin cogu alicinin asla okumayacagi bir dipnotta belirttigi gibi. Standart AC sarj 11 kW, istege bagli 22 kW yerlesik sarj cihazi mevcut.
PASM ile uyumlu hava suspansiyonu tum seride standart. S ve Turbo, Porsche Active Ride ile donatilabilir; bu, bir Cayenne'in virajlardan disari degil ice dogru egilmesini saglayan hidrolik olarak calisan aktif suspansiyon ve her donanimda bes dereceye kadar direksiyon acisi sunan arka aks direksiyonu mevcut.
Ic kisimda, SUV ile ayni Porsche Surucu Deneyimi var: tamamen dijital gosterge paneli, merkezi Flow Ekran, istege bagli yolcu ekrani ve AR bas yukseklik ekrani. Coupe, standart olarak panoramik cam tavan ekliyor, istege bagli elektrokromik karartma ile ve Sport Chrono Paketi'ni de iceriyor; bunlarin ikisi de SUV'da ekstra ucrete tabi.
Ilginc secenek, Coupe'ye ozgu Hafif Spor Paketi: karbon tavan, karbon ic ekler, 22 inç jantlar, yuksek performansli lastikler, Race-Tex tavan dosemesi ve Pepita kumas koltuk merkezleri sayesinde 17.6 kg'a kadar agirlik tasarrufu sagliyor. On yedi kilo, iki tonun uzerinde olan bir araba icin donusturucu bir agirlik kaybi degil, ancak Pepita kumas gercekten harika ve karbon tavan goruntu olarak is goruyor.
Siparisler hemen aciliyor. Porsche henuz ABD fiyatlandirmasini aciklamadi, ancak SUV versiyonu tek bir kutu isaretlemeden once yaklasik 112.000 dolardan basladigina gore, Coupe'nin her zamanki dort haneli primi tasimasi ve Turbo'nun konfiguratorle oynadiktan sonra 170.000 dolarin uzerinde bir yerde olmasi bekleniyor.
Dunyanin 1.156 beygir gucunde bir Coupe SUV'a ihtiyaci olup olmadigi tartismali, ancak Porsche'nin bunu yapacak bir konfiguratoru kesinlikle var.