Noul Cayenne electric de la Porsche a căpătat o linie a plafonului înclinată și o siluetă foarte familiară, pentru că, aparent, răspunsul la „ce-ar fi dacă un SUV ar avea linia părului unui sport car?” era o întrebare pe care cineva trebuia să o pună. Cayenne Coupé Electric, dezvăluit la Auto China 2026 la Beijing, preia SUV-ul electric Cayenne obișnuit care a sosit mai devreme și remodelează totul de la montantul A înapoi în ceea ce designerii Porsche numesc intern „flyline” – curba semnătură care a definit 911-ul timp de șase decenii. De asemenea, în versiunea Turbo, produce 1.156 de cai putere. Da, sunt destui ponei.

Dimensional, Coupé-ul are aceeași lungime și lățime ca SUV-ul electric Cayenne standard, 4.985 mm lungime, 1.980 mm lățime, dar stă cu 24 mm mai jos, la 1.650 mm. Parbrizul este unic pentru această caroserie, spoilerul spate este acum adaptiv și încastrat în caroserie, iar geamul spate este montat la nivel, cu mai puține îmbinări vizibile. Thomas Stopka, șeful designului exterior al Porsche, susține că rezultatul este „un sport car prin și prin”, ceea ce este genul de lucru pe care șeful designului exterior este plătit să îl spună despre un SUV de două tone și jumătate.

Câștigul aerodinamic este real, totuși. Porsche citează un coeficient de rezistență aerodinamică de 0,23, față de 0,25 la SUV, care, combinat cu clapetele active de răcire, împinge autonomia WLTP până la 669 km (aproximativ 416 mile), în funcție de specificații – cu aproximativ 11 mile mai mult decât SUV-ul echivalent. Cifrele EPA din SUA vor fi mai mici, ca întotdeauna.

Practicitatea supraviețuiește operației de linie a plafonului mai bine decât v-ați aștepta. Porsche susține 534 de litri de portbagaj în spatele scaunelor din spate, 1.347 cu acestea rabatate, plus un frunk de 90 de litri. Banca din spate vine într-un aranjament de două locuri sau 2+1, ambele reglabile electric, iar capacitatea de remorcare rămâne la 3,5 tone. Există chiar și un pachet off-road pentru oricine a cumpărat un Porsche electric în formă de coupé și apoi a decis că vrea să îl ducă undeva noroios.

Gama oglindește exact SUV-ul. Cayenne Coupé Electric de bază produce 408 PS (402 CP), sărind la 442 PS la overboost cu Launch Control și atinge 100 km/h în 4,8 secunde. S-ul se situează la mijloc, cu 544 PS, 666 PS la overboost și 3,8 secunde până la 100. Turbo este capul de afiș: 857 PS continuu, 1.156 PS la overboost, 2,5 secunde până la 100 km/h și o viteză maximă de 260 km/h (162 mph).

Toate cele trei rulează arhitectura de 800 de volți a Porsche și se vor încărca rapid DC la până la 390 kW, atingând 400 kW în condiții foarte specifice de temperatură a bateriei și stare de încărcare pe care Porsche le detaliază într-o notă de subsol pe care majoritatea cumpărătorilor nu o vor citi niciodată. Încărcarea AC standard este de 11 kW, cu un încărcător opțional de 22 kW.

Suspensia pneumatică adaptivă cu PASM este standard pe întreaga gamă. S și Turbo pot fi echipate cu Porsche Active Ride, suspensia activă acționată hidraulic care permite unui Cayenne să se încline în viraje în loc să iasă din ele, iar direcția pe puntea spate cu până la cinci grade de articulație este disponibilă pe fiecare nivel de echipare.

În interior, este aceeași experiență Porsche Driver Experience ca la SUV, ceea ce înseamnă un cluster complet digital, Flow Display central, un ecran opțional pentru pasager și un head-up display AR. Coupé-ul adaugă un plafon panoramic din sticlă ca standard, opțional cu estompare electrocromică, și include pachetul Sport Chrono, ambele costând extra pe SUV.

Opțiunea interesantă este pachetul Lightweight Sport specific Coupé-ului, care economisește până la 17,6 kg printr-un plafon din carbon, inserții interioare din carbon, jante de 22 de inci, anvelope de înaltă performanță, căptușeală Race-Tex și centre de scaune din material Pepita. Șaptesprezece kilograme nu reprezintă o pierdere transformatoare de greutate pe o mașină care cântărește bine peste două tone, dar materialul Pepita este cu adevărat grozav, iar plafonul din carbon arată bine.

Comenzile se deschid imediat. Porsche nu a publicat încă prețurile pentru SUA, dar având în vedere că versiunea SUV începe de la aproximativ 112.000 de dolari înainte de a bifa o singură căsuță, așteptați-vă ca Coupé-ul să aibă prima obișnuită de patru cifre, iar Turbo să ajungă undeva la nord de 170.000 de dolari după ce v-ați jucat cu configuratorul.

Dacă lumea are nevoie de un SUV electric de 1.156 de cai putere