Le nouveau Cayenne électrique de Porsche s'est doté d'une ligne de toit inclinée et d'une silhouette très familière, car apparemment, la question « et si un SUV avait la ligne capillaire d'une voiture de sport ? » était une question que quelqu'un devait poser. Le Cayenne Coupé Electric, dévoilé à l'Auto China 2026 à Pékin, reprend le Cayenne électrique standard arrivé plus tôt et remodèle tout, du montant A à l'arrière, dans ce que les designers de Porsche appellent en interne la « flyline » - la courbe signature qui définit la 911 depuis six décennies. En version Turbo, il développe 1 156 chevaux. Ouais, ça fait pas mal de chevaux.

Dimensionnellement, le Coupé a la même longueur et largeur que le Cayenne électrique standard, soit 4 985 mm de long, 1 980 mm de large, mais il est 24 mm plus bas, à 1 650 mm. Le pare-brise est unique à cette carrosserie, l'aileron arrière est désormais adaptatif et encastré dans la carrosserie, et la vitre arrière est montée à fleur avec moins de joints visibles. Thomas Stopka, le chef du design extérieur de Porsche, affirme que le résultat est « une voiture de sport de bout en bout », ce qui est le genre de chose que le chef du design extérieur est payé pour dire à propos d'un SUV de deux tonnes et demie.

Le gain aérodynamique est réel, cependant. Porsche annonce un coefficient de traînée de 0,23, contre 0,25 pour le SUV, ce qui, combiné aux volets de refroidissement actifs, porte l'autonomie WLTP jusqu'à 669 km (environ 416 miles) selon la configuration - soit environ 11 miles de plus que le SUV équivalent. Les chiffres EPA américains seront plus bas, comme toujours.

La praticité survit à la chirurgie de la ligne de toit mieux que prévu. Porsche annonce 534 litres de coffre derrière les sièges arrière, 1 347 litres une fois ceux-ci rabattus, plus un frunk de 90 litres. La banquette arrière est disponible en configuration deux places ou 2+1, toutes deux électriquement réglables, et la capacité de remorquage reste à 3,5 tonnes. Il existe même un pack tout-terrain pour ceux qui ont acheté un Porsche électrique en forme de coupé et ont ensuite décidé de l'emmener dans un endroit boueux.

La gamme reflète exactement celle du SUV. Le Cayenne Coupé Electric de base développe 408 ch (402 hp), passant à 442 ch en overboost avec Launch Control, et atteint 100 km/h en 4,8 secondes. Le S se situe au milieu avec 544 ch, 666 ch en overboost, et 3,8 secondes pour le 0 à 100. Le Turbo est la vedette : 857 ch en continu, 1 156 ch en overboost, 2,5 secondes pour le 0 à 100 km/h, et une vitesse de pointe de 260 km/h (162 mph).

Les trois versions utilisent l'architecture 800 volts de Porsche et peuvent se recharger en courant continu jusqu'à 390 kW, approchant les 400 kW dans des conditions très spécifiques de température de batterie et d'état de charge que Porsche détaille dans une note de bas de page que la plupart des acheteurs ne liront jamais. La charge AC standard est de 11 kW, avec un chargeur embarqué de 22 kW en option.

La suspension pneumatique adaptative avec PASM est de série sur toute la gamme. Les versions S et Turbo peuvent être équipées de la Porsche Active Ride, la suspension active à commande hydraulique qui permet à un Cayenne de s'incliner dans les virages plutôt que de se déporter, et la direction de l'essieu arrière avec jusqu'à cinq degrés d'articulation est disponible sur toutes les finitions.

À l'intérieur, c'est la même Porsche Driver Experience que le SUV, avec un combiné d'instruments entièrement numérique, l'écran central Flow Display, un écran passager en option et un affichage tête haute en réalité augmentée. Le Coupé ajoute un toit vitré panoramique de série, avec option d'occultation électrochromique, et inclut le pack Sport Chrono, deux éléments qui sont en option sur le SUV.

L'option intéressante est le pack Sport Léger spécifique au Coupé, qui permet d'économiser jusqu'à 17,6 kg grâce à un toit en carbone, des inserts intérieurs en carbone, des jantes de 22 pouces, des pneus hautes performances, un ciel de toit en Race-Tex et des centres de sièges en tissu Pepita. Dix-sept kilos, ce n'est pas une perte de poids transformatrice sur une voiture qui pèse bien plus de deux tonnes, mais le tissu Pepita est vraiment génial et le toit en carbone a fière allure.

Les commandes sont ouvertes immédiatement. Porsche n'a pas encore communiqué les prix américains, mais étant donné que la version SUV commence à environ 112 000 $ avant de cocher la moindre option, attendez-vous à ce que le Coupé ait la prime habituelle à quatre chiffres et que le Turbo se situe quelque part au-dessus de 170 000 $ une fois que vous aurez fait des folies avec le configurateur.

Que le monde ait besoin d'un SUV électrique de 1 156 chevaux avec une ligne de toit de 911 est une question pour une autre fois.