पोर्श के नए इलेक्ट्रिक कैयेन ने एक ढलान वाली छत और एक बहुत ही परिचित सिल्हूट विकसित किया है, क्योंकि जाहिर तौर पर "क्या होगा अगर एक एसयूवी के बाल स्पोर्ट्स कार जैसे हों?" का जवाब एक ऐसा सवाल था जो किसी को पूछना था। बीजिंग में ऑटो चाइना 2026 में अनावरण किया गया कैयेन कूपे इलेक्ट्रिक, पहले आए नियमित इलेक्ट्रिक कैयेन एसयूवी को लेता है और ए-पिलर से पीछे तक सब कुछ फिर से आकार देता है जिसे पोर्श के डिजाइनर आंतरिक रूप से "फ्लाईलाइन" कहते हैं - वह हस्ताक्षर वक्र जिसने 911 को छह दशकों तक परिभाषित किया है। यह टर्बो ट्रिम में 1,156 हॉर्सपावर भी बनाता है। हाँ, यह काफी घोड़े हैं।
आयामी रूप से, कूपे मानक इलेक्ट्रिक कैयेन एसयूवी के समान लंबाई और चौड़ाई का है, 4,985 मिमी लंबा, 1,980 मिमी चौड़ा, लेकिन 1,650 मिमी पर 24 मिमी नीचे बैठता है। विंडस्क्रीन इस बॉडी के लिए अद्वितीय है, रियर स्पॉइलर अब अनुकूली है और बॉडीवर्क में धंसा हुआ है, और पीछे का कांच कम दिखने वाले जोड़ों के साथ फ्लश-माउंटेड है। पोर्श के बाहरी डिजाइन प्रमुख थॉमस स्टॉपका का तर्क है कि परिणाम "पूरी तरह से एक स्पोर्ट्स कार" है, जो उस तरह की बात है जो बाहरी डिजाइन का प्रमुख ढाई टन की एसयूवी के बारे में कहने के लिए भुगतान किया जाता है।
हालांकि, वायुगतिकीय लाभ वास्तविक है। पोर्श ने ड्रैग गुणांक 0.23 उद्धृत किया है, जो एसयूवी पर 0.25 से कम है, जो सक्रिय कूलिंग फ्लैप्स के साथ मिलकर WLTP रेंज को स्पेक के आधार पर 669 किमी (लगभग 416 मील) तक बढ़ा देता है - समकक्ष एसयूवी से लगभग 11 मील अधिक। अमेरिकी EPA आंकड़े कम होंगे, जैसा कि वे हमेशा करते हैं।
व्यावहारिकता छत की सर्जरी से बच जाती है जितना आप उम्मीद करेंगे। पोर्श का दावा है कि पीछे की सीटों के पीछे 534 लीटर कार्गो, उन्हें मोड़ने पर 1,347 लीटर, साथ ही 90 लीटर का फ्रंक। पीछे की बेंच दो-सीट या 2+1 लेआउट में आती है, दोनों इलेक्ट्रिक रूप से समायोज्य हैं, और टोइंग क्षमता 3.5 टन पर बनी हुई है। एक ऑफ-रोड पैकेज भी है जिसने कूपे के आकार की इलेक्ट्रिक पोर्श खरीदी और फिर फैसला किया कि वे इसे कहीं कीचड़ में ले जाना चाहते हैं।
लाइनअप एसयूवी के बिल्कुल समान है। बेस कैयेन कूपे इलेक्ट्रिक 408 PS (402 hp) बनाता है, लॉन्च कंट्रोल के साथ ओवरबूस्ट पर 442 PS तक कूदता है, और 4.8 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ता है। S बीच में 544 PS, ओवरबूस्ट पर 666 PS, और 100 तक 3.8 सेकंड के साथ बैठता है। टर्बो हेडलाइनर है: 857 PS निरंतर, ओवरबूस्ट पर 1,156 PS, 2.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा, और 260 किमी/घंटा (162 मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति।
तीनों पोर्श के 800-वोल्ट आर्किटेक्चर पर चलते हैं और 390 kW तक DC फास्ट-चार्ज करेंगे, बहुत विशिष्ट बैटरी-तापमान-और-चार्ज-स्थिति की स्थितियों में 400 kW के करीब पहुंचेंगे जिसे पोर्श एक फुटनोट में बताता है जिसे अधिकांश खरीदार कभी नहीं पढ़ेंगे। मानक AC चार्जिंग 11 kW है, जिसमें 22 kW का ऑनबोर्ड चार्जर वैकल्पिक है।
PASM के साथ अनुकूली एयर सस्पेंशन पूरी रेंज में मानक है। S और Turbo को पोर्श एक्टिव राइड के साथ स्पेक किया जा सकता है, हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय सक्रिय सस्पेंशन जो एक कैयेन को कोनों में बाहर की बजाय अंदर की ओर झुकने देता है, और पांच डिग्री तक आर्टिक्यूलेशन के साथ रियर-एक्सल स्टीयरिंग हर ट्रिम पर उपलब्ध है।
अंदर, यह एसयूवी के समान पोर्श ड्राइवर अनुभव है, जिसका अर्थ है पूरी तरह से डिजिटल क्लस्टर, सेंट्रल फ्लो डिस्प्ले, एक वैकल्पिक पैसेंजर स्क्रीन, और एक AR हेड-अप डिस्प्ले। कूपे में मानक के रूप में एक पैनोरमिक ग्लास रूफ जोड़ा गया है, वैकल्पिक रूप से इलेक्ट्रोक्रोमिक डिमिंग के साथ, और स्पोर्ट क्रोनो पैकेज शामिल है, जो दोनों एसयूवी पर अतिरिक्त खर्च करते हैं।
दिलचस्प विकल्प कूपे-विशिष्ट लाइटवेट स्पोर्ट पैकेज है, जो कार्बन रूफ, कार्बन इंटीरियर इंसर्ट, 22-इंच व्हील, हाई-परफॉर्मेंस टायर, रेस-टेक्स हेडलाइनर और पेपिटा क्लॉथ सीट सेंटर के माध्यम से 17.6 किग्रा तक कम करता है। सत्रह किलो उस कार पर परिवर्तनकारी वजन घटाने नहीं है जो दो टन से अधिक है, लेकिन पेपिटा क्लॉथ वास्तव में बहुत अच्छा है और कार्बन रूफ देखने में अच्छा लगता है।
ऑर्डर तुरंत खुलते हैं। पोर्श ने अभी तक अमेरिकी मूल्य निर्धारण जारी नहीं किया है, लेकिन एसयूवी संस्करण एक बॉक्स टिक करने से पहले लगभग $112,000 से शुरू होता है, उम्मीद है कि कूपे सामान्य चार अंकों का प्रीमियम वहन करेगा और टर्बो $170,000 से ऊपर कहीं उतरेगा जब आपने कॉन्फिगरेटर के साथ अपना रास्ता बना लिया होगा।
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