Porsches neuer elektrischer Cayenne hat eine abfallende Dachlinie und eine sehr vertraute Silhouette bekommen, denn offenbar war die Frage „Was wäre, wenn ein SUV den Haarschnitt eines Sportwagens hätte?“ eine Frage, die jemand stellen musste. Der Cayenne Coupé Electric, vorgestellt auf der Auto China 2026 in Peking, nimmt den regulären elektrischen Cayenne SUV, der früher kam, und formt alles ab der A-Säule nach hinten um in das, was Porsches Designer intern die „Flyline“ nennen – die charakteristische Kurve, die den 911 seit sechs Jahrzehnten definiert. In der Turbo-Ausstattung leistet er zudem 1.156 PS. Ja, das ist eine ganze Menge Pferdestärken.

Abmessungen: Der Coupé hat die gleiche Länge und Breite wie der Standard-E-Cayenne SUV, 4.985 mm lang, 1.980 mm breit, sitzt aber 24 mm niedriger bei 1.650 mm. Die Windschutzscheibe ist einzigartig für diese Karosserie, der Heckspoiler ist jetzt adaptiv und in die Karosserie versenkt, und das Heckglas ist bündig eingelassen mit weniger sichtbaren Fugen. Thomas Stopka, Porsches Leiter des Exterieur-Designs, argumentiert, das Ergebnis sei „ein Sportwagen durch und durch“, was die Art von Aussage ist, die der Leiter des Exterieur-Designs zu sagen bezahlt wird, über ein zweieinhalb Tonnen schweres SUV.

Der aerodynamische Gewinn ist jedoch real. Porsche gibt einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 an, gegenüber 0,25 beim SUV, was in Kombination mit den aktiven Kühlluftklappen die WLTP-Reichweite auf bis zu 669 km (etwa 416 Meilen) erhöht, je nach Ausstattung – etwa 11 Meilen mehr als beim entsprechenden SUV. Die US-EPA-Werte werden niedriger ausfallen, wie immer.

Die Praktikabilität überlebt die Dachlinien-Operation besser als erwartet. Porsche gibt 534 Liter Kofferraum hinter den Rücksitzen an, 1.347 Liter bei umgeklappten Sitzen, plus einen 90-Liter-Frunk. Die Rückbank kommt als Zweisitzer oder 2+1-Anordnung, beide elektrisch verstellbar, und die Anhängelast bleibt bei 3,5 Tonnen. Es gibt sogar ein Offroad-Paket für alle, die einen coupéförmigen elektrischen Porsche gekauft haben und dann beschließen, ihn irgendwohin mitzunehmen, wo es schlammig ist.

Die Modellpalette spiegelt genau die des SUV wider. Der Basis-Cayenne Coupé Electric leistet 408 PS (402 hp), steigt auf 442 PS im Overboost mit Launch Control und erreicht 100 km/h in 4,8 Sekunden. Der S liegt in der Mitte mit 544 PS, 666 PS im Overboost und 3,8 Sekunden auf 100. Der Turbo ist der Headliner: 857 PS Dauerleistung, 1.156 PS im Overboost, 2,5 Sekunden auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h (162 mph).

Alle drei nutzen Porsches 800-Volt-Architektur und können mit Gleichstrom bis zu 390 kW schnellladen, unter sehr spezifischen Batterietemperatur- und Ladezustandsbedingungen sogar bis zu 400 kW, die Porsche in einer Fußnote erläutert, die die meisten Käufer nie lesen werden. Standard-AC-Laden ist 11 kW, ein 22-kW-Bordladegerät ist optional.

Adaptive Luftfederung mit PASM ist serienmäßig in der gesamten Baureihe. Der S und der Turbo können mit Porsche Active Ride ausgestattet werden, der hydraulisch betätigten aktiven Federung, die einen Cayenne in Kurven hinein- statt hinauslehnen lässt, und eine Hinterachslenkung mit bis zu fünf Grad Lenkwinkel ist für jede Ausstattung erhältlich.

Innen ist es das gleiche Porsche Driver Experience wie beim SUV, also ein voll digitales Cockpit, das zentrale Flow Display, ein optionaler Beifahrerbildschirm und ein AR-Head-up-Display. Das Coupé hat serienmäßig ein Panorama-Glasdach, optional mit elektrochromer Abdunklung, und beinhaltet das Sport Chrono Paket, beides Aufpreis beim SUV.

Die interessante Option ist das Coupé-spezifische Leichtbau-Sportpaket, das bis zu 17,6 kg einspart durch ein Carbon-Dach, Carbon-Innenraumeinsätze, 22-Zoll-Räder, Hochleistungsreifen, Race-Tex-Himmel und Pepita-Stoffsitzmittelbahnen. Siebzehn Kilo sind keine transformative Gewichtsreduktion bei einem Auto, das deutlich über zwei Tonnen wiegt, aber der Pepita-Stoff ist wirklich großartig und das Carbon-Dach sieht gut aus.

Bestellungen sind ab sofort möglich. Porsche hat noch keine US-Preise bekannt gegeben, aber da die SUV-Version bei etwa 112.000 Dollar beginnt, bevor man ein Kästchen ankreuzt, ist damit zu rechnen, dass das Coupé den üblichen vierstelligen Aufpreis trägt und der Turbo irgendwo nördlich von 170.000 Dollar landet, sobald man im Konfigurator nach Herzenslust zugeschlagen hat.

Ob die Welt einen 1.156-PS-Cayenne Coupé braucht, der aussieht wie ein 911, das ein Baby mit einem SUV hatte? Wahrscheinlich nicht. Aber er ist da, und er hat Pepita-Stoff.