Новый электрический Cayenne от Porsche обзавёлся покатой линией крыши и очень знакомым силуэтом, потому что, видимо, ответ на вопрос «а что, если бы у внедорожника была причёска спорткара?» был задан кем-то, кому это было нужно. Cayenne Coupé Electric, представленный на Auto China 2026 в Пекине, берёт обычный электрический Cayenne SUV, который появился ранее, и перекраивает всё от стойки А назад в то, что дизайнеры Porsche внутри называют «flyline» — ту самую характерную кривую, которая определяет 911 уже шесть десятилетий. А ещё, в версии Turbo, он выдаёт 1156 лошадиных сил. Да, это немало лошадок.

По габаритам Coupé имеет ту же длину и ширину, что и стандартный электрический Cayenne SUV: 4985 мм в длину, 1980 мм в ширину, но на 24 мм ниже — 1650 мм. Ветровое стекло уникально для этого кузова, задний спойлер теперь адаптивный и утоплен в кузов, а заднее стекло установлено заподлицо с меньшим количеством видимых швов. Томас Стопка, глава внешнего дизайна Porsche, утверждает, что результат — «спорткар до мозга костей», а это именно то, что глава внешнего дизайна обязан говорить о двухсполовиннотонном внедорожнике.

Аэродинамический выигрыш, однако, реален. Porsche указывает коэффициент лобового сопротивления 0,23, что ниже 0,25 у SUV, и в сочетании с активными охлаждающими заслонками это увеличивает запас хода по WLTP до 669 км (около 416 миль) в зависимости от спецификации — примерно на 11 миль больше, чем у эквивалентного SUV. Показатели EPA в США будут ниже, как всегда.

Практичность переживает операцию на крыше лучше, чем можно было ожидать. Porsche заявляет 534 литра багажника за задними сиденьями, 1347 литров со сложенными сиденьями, плюс 90-литровый передний багажник. Задний диван доступен в конфигурации на два или 2+1 места, оба с электроприводом, а буксировочная способность остаётся на уровне 3,5 тонн. Есть даже внедорожный пакет для тех, кто купил купеобразный электрический Porsche, а потом решил, что хочет поехать на нём куда-нибудь в грязь.

Линейка полностью повторяет SUV. Базовый Cayenne Coupé Electric выдаёт 408 л.с. (402 л.с.), подскакивая до 442 л.с. при овербусте с Launch Control, и разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды. S находится посередине: 544 л.с., 666 л.с. при овербусте и 3,8 секунды до 100. Turbo — главная звезда: 857 л.с. постоянно, 1156 л.с. при овербусте, 2,5 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость 260 км/ч (162 миль/ч).

Все три версии работают на 800-вольтовой архитектуре Porsche и могут заряжаться постоянным током мощностью до 390 кВт, приближаясь к 400 кВт при очень специфических условиях температуры батареи и уровня заряда, которые Porsche описывает в сноске, которую большинство покупателей никогда не прочитают. Стандартная зарядка переменным током — 11 кВт, опционально доступен бортовой зарядник на 22 кВт.

Адаптивная пневмоподвеска с PASM стандартна для всей линейки. S и Turbo могут быть оснащены Porsche Active Ride — гидравлической активной подвеской, которая позволяет Cayenne наклоняться в поворотах, а не вываливаться из них, а задний управляемый мост с углом поворота до пяти градусов доступен на всех комплектациях.

Внутри — та же система Porsche Driver Experience, что и у SUV: полностью цифровая приборная панель, центральный дисплей Flow, опциональный экран для пассажира и AR-проекционный дисплей. Coupé добавляет панорамную стеклянную крышу в стандарте, опционально с электрохромным затемнением, и включает пакет Sport Chrono, который на SUV стоит дополнительно.

Интересная опция — пакет Lightweight Sport, специфичный для Coupé, который экономит до 17,6 кг за счёт карбоновой крыши, карбоновых вставок в салоне, 22-дюймовых колёс, высокопроизводительных шин, обивки потолка Race-Tex и центральных вставок сидений из ткани Pepita. Семнадцать килограммов — не transformative потеря веса для автомобиля, который весит далеко за две тонны, но ткань Pepita действительно отличная, а карбоновая крыша выглядит эффектно.

Заказы открываются немедленно. Porsche ещё не объявил цены для США, но учитывая, что версия SUV стартует примерно с $112 000 до того, как вы отметите хоть одну опцию, ожидайте, что Coupé будет иметь обычную четырёхзначную наценку, а Turbo окажется где-то за $170 000 после того, как вы наиграетесь с конфигуратором.

Нужен ли миру 1156-сильный