O novo Cayenne elétrico da Porsche ganhou uma linha de teto inclinada e uma silhueta muito familiar, porque aparentemente a resposta para “e se um SUV tivesse o cabelo de um carro esportivo?” era uma pergunta que alguém precisava fazer. O Cayenne Coupé Elétrico, revelado no Auto China 2026 em Pequim, pega o Cayenne SUV elétrico padrão que chegou antes e remodela tudo do pilar A para trás no que os designers da Porsche chamam internamente de “flyline” – a curva característica que definiu o 911 por seis décadas. Também, no acabamento Turbo, faz 1.156 cavalos de potência. Sim, são muitos cavalos.
Dimensionalmente, o Coupé tem o mesmo comprimento e largura que o Cayenne SUV elétrico padrão, 4.985 mm de comprimento, 1.980 mm de largura, mas é 24 mm mais baixo, com 1.650 mm. O para-brisa é exclusivo desta carroceria, o spoiler traseiro agora é adaptável e embutido na carroceria, e o vidro traseiro é montado rente com menos juntas visíveis. Thomas Stopka, chefe de design exterior da Porsche, argumenta que o resultado é “um carro esportivo de ponta a ponta”, que é o tipo de coisa que o chefe de design exterior é pago para dizer sobre um SUV de duas toneladas e meia.
O ganho aerodinâmico é real, no entanto. A Porsche cita um coeficiente de arrasto de 0,23, abaixo de 0,25 no SUV, que combinado com as abas de resfriamento ativas empurra o alcance WLTP para até 669 km (cerca de 416 milhas) dependendo da especificação – aproximadamente 11 milhas a mais que o SUV equivalente. Os números da EPA dos EUA serão menores, como sempre.
A praticidade sobrevive à cirurgia no teto melhor do que você esperaria. A Porsche afirma 534 litros de carga atrás dos bancos traseiros, 1.347 com eles dobrados, mais um porta-malas dianteiro de 90 litros. O banco traseiro vem como configuração de dois lugares ou 2+1, ambos eletricamente ajustáveis, e a capacidade de reboque permanece em 3,5 toneladas. Há até um pacote off-road para quem comprou um Porsche elétrico em forma de coupé e depois decidiu que queria levá-lo para algum lugar lamacento.
A linha espelha exatamente o SUV. O Cayenne Coupé Elétrico base faz 408 PS (402 hp), saltando para 442 PS com overboost e Controle de Lançamento, e atinge 100 km/h em 4,8 segundos. O S fica no meio com 544 PS, 666 PS com overboost, e 3,8 segundos para 100. O Turbo é o destaque: 857 PS contínuos, 1.156 PS com overboost, 2,5 segundos para 100 km/h, e velocidade máxima de 260 km/h (162 mph).
Todos os três usam a arquitetura de 800 volts da Porsche e carregarão rápido em DC a até 390 kW, chegando perto de 400 kW sob condições muito específicas de temperatura da bateria e estado de carga que a Porsche detalha em uma nota de rodapé que a maioria dos compradores nunca lerá. O carregamento AC padrão é de 11 kW, com um carregador onboard de 22 kW opcional.
Suspensão a ar adaptativa com PASM é padrão em toda a linha. O S e o Turbo podem ser equipados com Porsche Active Ride, a suspensão ativa hidraulicamente acionada que permite que um Cayenne se incline nas curvas em vez de sair delas, e direção no eixo traseiro com até cinco graus de articulação está disponível em todos os acabamentos.
Por dentro, é a mesma Experiência Porsche de Motorista do SUV, significando um painel totalmente digital, o Flow Display central, uma tela opcional para o passageiro e um head-up display de realidade aumentada. O Coupé adiciona um teto de vidro panorâmico como padrão, opcionalmente com escurecimento eletrocrômico, e inclui o Pacote Sport Chrono, ambos custando extra no SUV.
A opção interessante é o Pacote Leve Sport específico do Coupé, que economiza até 17,6 kg através de um teto de carbono, insertos internos de carbono, rodas de 22 polegadas, pneus de alto desempenho, forro de teto Race-Tex e centros de assento em tecido Pepita. Dezessete quilos não é uma perda de peso transformadora em um carro que pesa bem mais de duas toneladas, mas o tecido Pepita é genuinamente ótimo e o teto de carbono parece adequado.
As encomendas abrem imediatamente. A Porsche ainda não divulgou os preços nos EUA, mas dado que a versão SUV começa em torno de $112.000 antes de você marcar qualquer caixa, espere que o Coupé tenha o prêmio usual de quatro dígitos e que o Turbo chegue a algum lugar acima de $170.000 depois que você tiver feito suas vontades no configurador.
Se o mundo precisa de um Cayenne Coupé Elétrico de 1.156 cavalos