ポルシェの新型電動カイエンに、傾斜したルーフラインとおなじみのシルエットが追加された。どうやら「SUVにスポーツカーのヘアラインがあったら？」という問いに対する答えを、誰かが聞く必要があったらしい。北京のオートチャイナ2026で発表されたカイエンクーペ電動版は、先に登場した通常の電動カイエンSUVをベースに、Aピラーから後方をすべて再形成。ポルシェのデザイナーが社内で「フライライン」と呼ぶ、911を60年にわたって定義してきた特徴的な曲線を取り入れている。さらにターボ仕様では1,156馬力を発生。そう、かなりの馬力だ。

寸法面では、クーペは標準の電動カイエンSUVと同じ全長4,985mm、全幅1,980mmだが、全高は24mm低い1,650mm。フロントガラスはこのボディ専用で、リアスポイラーは可変式となりボディに埋め込まれ、リアガラスはフラッシュマウントで継ぎ目が少なくなっている。ポルシェのエクステリアデザイン責任者トーマス・ストプカ氏は、その結果は「完全にスポーツカー」だと主張する。これは、2.5トンのSUVについてエクステリアデザイン責任者が言うべきことだ。

ただし、空力性能の向上は本物だ。ポルシェは抗力係数0.23を公表。SUVの0.25から低下し、アクティブ冷却フラップと組み合わせることで、WLTP航続距離は仕様に応じて最大669km（約416マイル）に向上。これは同等のSUVより約11マイル多い。米国EPAの数値は、いつも通り低くなるだろう。

実用性はルーフラインの手術後も予想以上に健在。ポルシェはリアシート後方に534リットル、シート折りたたみ時1,347リットル、さらに90リットルのフランクを謳う。リアベンチは2シートまたは2+1レイアウトで、どちらも電動調整可能。牽引能力は3.5トンを維持。クーペ型電動ポルシェを購入した後、泥道に行こうと決めた人のためのオフロードパッケージまである。

ラインナップはSUVと完全に同じ。ベースのカイエンクーペ電動版は408PS（402hp）、ローンチコントロールでオーバーブースト時442PS、0-100km/h加速4.8秒。Sは544PS、オーバーブースト時666PS、0-100km/h 3.8秒。ターボが目玉：連続857PS、オーバーブースト時1,156PS、0-100km/h 2.5秒、最高速度260km/h（162mph）。

3モデルすべてポルシェの800Vアーキテクチャを採用し、最大390kWのDC急速充電に対応。非常に特定のバッテリー温度と充電状態の条件下では400kWに迫るが、その条件はポルシェが注釈に記しており、ほとんどの購入者は読まない。標準AC充電は11kW、22kWのオンボードチャージャーがオプション。

アダプティブエアサスペンションとPASMが全グレード標準装備。Sとターボにはポルシェアクティブライドが選択可能。これは油圧作動式のアクティブサスペンションで、カイエンをコーナーで外側ではなく内側に傾ける。最大5度の後輪操舵は全グレードで利用可能。

内装はSUVと同じポルシェドライバーエクスペリエンス。つまり、フルデジタルクラスター、中央フローディスプレイ、オプションの助手席ディスプレイ、ARヘッドアップディスプレイ。クーペにはパノラマガラスルーフが標準装備（オプションでエレクトロクロミック調光）、さらにスポーツクロノパッケージが追加される。これらはSUVでは有料オプションだ。

興味深いオプションはクーペ専用のライトウェイトスポーツパッケージ。カーボンルーフ、カーボン内装インサート、22インチホイール、ハイパフォーマンスタイヤ、レーシングテックスヘッドライナー、ペピタクロスシートセンターにより、最大17.6kg軽量化。17kgは2トンを超える車両にとって変革的な軽量化ではないが、ペピタクロスは本当に素晴らしく、カーボンルーフは見た目が良い。

注文は即時開始。ポルシェは米国価格をまだ発表していないが、SUV版が約112,000ドルから（オプション未選択）であることを考えると、クーペは通常の4桁のプレミアムがかかり、ターボはコンフィギュレーターをいじった後、170,000ドルを超えるだろう。

1,156馬力の電動クーペSUVが世界に必要かどうかはともかく、ポルシェはそれを提供する。