Porsches nya elektriska Cayenne har fått en sluttande taklinje och en mycket bekant silhuett, för tydligen var svaret på ”tänk om en SUV hade en sportbils hårfäste?” en fråga någon behövde ställa. Cayenne Coupé Electric, avtäckt på Auto China 2026 i Peking, tar den vanliga elektriska Cayenne SUV som kom tidigare och omformar allt från A-stolpen och bakåt till vad Porsches designers internt kallar ”flyline” – den signaturkurva som har definierat 911 i sex decennier. Den har också, i Turbo-utförande, 1 156 hästkrafter. Japp, det är ganska många ponnyer.

Dimensionellt är Coupén lika lång och bred som den vanliga elektriska Cayenne SUV, 4 985 mm lång, 1 980 mm bred, men sitter 24 mm lägre på 1 650 mm. Vindrutan är unik för denna kaross, den bakre spoilem är nu adaptiv och infälld i karossen, och bakglaset är infällt med färre synliga skarvar. Thomas Stopka, Porsches chef för exteriördesign, hävdar att resultatet är ”en sportbil rakt igenom”, vilket är den typen av saker chefen för exteriördesign är betald att säga om en två-och-en-halv-tons SUV.

Den aerodynamiska vinsten är dock verklig. Porsche anger ett luftmotstånd på 0,23, ner från 0,25 på SUV, vilket tillsammans med aktiva kylarluckor ökar WLTP-räckvidden till 669 km (ungefär 416 miles) beroende på spec – ungefär 11 miles mer än motsvarande SUV. US EPA-siffror kommer att landa lägre, som de alltid gör.

Praktikaliteten överlever taklinjekirurgin bättre än du förväntar dig. Porsche hävdar 534 liter bagage bakom baksätena, 1 347 med dem fällda, plus en 90-liters frunk. Den bakre bänken kommer som tvåsitsig eller 2+1-layout, båda elektriskt justerbara, och dragkapaciteten ligger kvar på 3,5 ton. Det finns till och med ett terrängpaket för den som köpte en coupéformad elektrisk Porsche och sedan bestämde sig för att de ville ta den någonstans lerig.

Lineupen speglar SUV exakt. Bas-Cayenne Coupé Electric gör 408 PS (402 hk), hoppar till 442 PS vid överboost med Launch Control, och når 100 km/h på 4,8 sekunder. S ligger i mitten med 544 PS, 666 PS vid överboost, och 3,8 sekunder till 100. Turbo är huvudnumret: 857 PS kontinuerligt, 1 156 PS vid överboost, 2,5 sekunder till 100 km/h, och en toppfart på 260 km/h (162 mph).

Alla tre kör Porsches 800-voltsarkitektur och kan DC-snabbladda med upp till 390 kW, och når 400 kW under mycket specifika batteritemperatur- och laddningstillståndsförhållanden som Porsche specificerar i en fotnot de flesta köpare aldrig läser. Standard AC-laddning är 11 kW, med en 22 kW ombordladdare som tillval.

Adaptiv luftfjädring med PASM är standard över hela sortimentet. S och Turbo kan specificeras med Porsche Active Ride, den hydrauliskt aktiverade aktiva fjädringen som låter en Cayenne luta sig in i kurvor istället för ut ur dem, och bakhjulsstyrning med upp till fem graders vinkel finns på varje trim.

Invändigt är det samma Porsche Driver Experience som SUV, vilket innebär en helt digital instrumentering, den centrala Flow Display, en valfri passagerarskärm och en AR-head-up-display. Coupén lägger till ett panoramaglastak som standard, valbart med elektrokrom dimning, och inkluderar Sport Chrono-paketet, båda kostar extra på SUV.

Det intressanta tillvalet är det coupéspecifika Lightweight Sport-paketet, som sparar upp till 17,6 kg via ett koltak, kolinteriörinsatser, 22-tumshjul, högprestandadäck, Race-Tex-takklädsel och Pepita-tygsätescentra. Sjutton kilo är inte en transformativ viktminskning på en bil som väger väl över två ton, men Pepita-tyget är genuint bra och koltaket ser ut som det ska.

Order tas emot omedelbart. Porsche har inte släppt US-priser än, men med tanke på att SUV-versionen börjar runt $112 000 innan du bockar i en enda ruta, förvänta dig att Coupén bär den vanliga fyr-siffriga premien och att Turbo landar någonstans norr om $170 000 när du har fått din vilja igenom med konfiguratorn.

Om världen behöver en 1 156-hästars