포르쉐의 새로운 전기 카이엔이 경사진 루프라인과 매우 익숙한 실루엣을 갖췄다. 분명 누군가는 "SUV에 스포츠카의 헤어라인이 있다면?"이라는 질문을 던질 필요가 있었던 모양이다. 베이징 오토 차이나 2026에서 공개된 카이엔 쿠페 일렉트릭은 기존 전기 카이엔 SUV의 A필러부터 뒷부분을 완전히 재설계해 포르쉐 디자이너들이 내부적으로 '플라이라인'이라 부르는 911의 시그니처 곡선을 적용했다. 터보 트림은 1,156마력을 자랑한다. 네, 꽤 많은 말(馬)이다.
치수 면에서 쿠페는 일반 전기 카이엔 SUV와 길이와 너비가 동일한 4,985mm, 1,980mm지만 높이는 24mm 낮아진 1,650mm다. 윈드스크린은 이 차체에 고유하며, 리어 스포일러는 적응형으로 바디워크에 함몰되었고, 리어 글라스는 플러시 마운트로 가시적인 접합부가 줄었다. 포르쉐의 외장 디자인 책임자 토마스 스톱카는 그 결과가 "완전한 스포츠카"라고 주장하는데, 이는 외장 디자인 책임자가 2.5톤 SUV에 대해 말하라고 고용된 종류의 말이다.
공기역학적 이득은 실제로 있다. 포르쉐는 항력 계수가 SUV의 0.25에서 0.23으로 낮아졌으며, 능동형 쿨링 플랩과 결합해 WLTP 주행거리를 사양에 따라 최대 669km(약 416마일)까지 늘렸다고 밝혔다. 이는 동급 SUV보다 약 11마일 더 긴 수치다. 미국 EPA 수치는 항상 그렇듯 더 낮을 것이다.
실용성은 예상보다 루프라인 수술에서 잘 살아남았다. 포르쉐는 뒷좌석 뒤 534리터, 접었을 때 1,347리터의 화물 공간과 90리터 프렁크를 제공한다고 주장한다. 뒷좌석은 2인승 또는 2+1 레이아웃으로 제공되며 모두 전동 조절 가능하고, 견인 능력은 3.5톤을 유지한다. 쿠페형 전기 포르쉐를 구입한 후 진흙탕에 가고 싶은 사람을 위한 오프로드 패키지도 있다.
라인업은 SUV와 정확히 동일하다. 기본 카이엔 쿠페 일렉트릭은 408PS(402마력), 런치 컨트롤 오버부스트 시 442PS를 내며 100km/h까지 4.8초가 걸린다. S는 중간에 544PS, 오버부스트 시 666PS, 100km/h까지 3.8초다. 터보는 헤드라이너로 연속 857PS, 오버부스트 시 1,156PS, 100km/h까지 2.5초, 최고 속도 260km/h(162mph)다.
세 모델 모두 포르쉐의 800V 아키텍처를 사용하며 최대 390kW로 DC 급속 충전이 가능하고, 매우 특정한 배터리 온도 및 충전 상태 조건에서 400kW에 근접한다. 포르쉐는 대부분의 구매자가 읽지 않을 각주에 이를 명시했다. 표준 AC 충전은 11kW이며, 22kW 온보드 충전기는 옵션이다.
적응형 에어 서스펜션과 PASM은 전 트림 기본 사양이다. S와 터보는 포르쉐 액티브 라이드(유압식 능동 서스펜션으로 카이엔이 코너에서 바깥쪽이 아닌 안쪽으로 기울게 함)와 최대 5도 조향이 가능한 리어 액슬 스티어링을 선택할 수 있다.
내부는 SUV와 동일한 포르쉐 드라이버 익스피리언스로, 완전 디지털 클러스터, 중앙 플로우 디스플레이, 선택적 승객용 스크린, AR 헤드업 디스플레이를 갖췄다. 쿠페는 파노라믹 글라스 루프를 기본 제공하며(SUV는 옵션), 전기변색 디밍 기능을 선택할 수 있고, 스포트 크로노 패키지도 기본(SUV는 옵션)이다.
흥미로운 옵션은 쿠페 전용 라이트웨이트 스포트 패키지로, 카본 루프, 카본 인테리어 인서트, 22인치 휠, 고성능 타이어, 레이스-텍스 헤드라이너, 페피타 천 시트 센터를 통해 최대 17.6kg을 줄인다. 17kg은 2톤이 넘는 차량에 획기적인 체중 감량은 아니지만, 페피타 천은 정말 훌륭하고 카본 루프는 그럴듯해 보인다.
주문은 즉시 시작된다. 포르쉐는 아직 미국 가격을 발표하지 않았지만, SUV 버전이 옵션 하나 없이 약 112,000달러부터 시작한다는 점을 감안하면 쿠페는 일반적인 4자리 프리미엄이 붙을 것이고, 터보는 컨피규레이터를 마음껏 만지작거린 후 170,000달러 이상에 도달할 것으로 예상된다.
세상에 1,156마력의 전기 쿠페 SUV가 필요한지에 대한 질문은 남아있다.