La nuova Cayenne elettrica di Porsche ha acquisito un tetto spiovente e una silhouette molto familiare, perché a quanto pare la risposta a "e se un SUV avesse l'attaccatura dei capelli di una sportiva?" era una domanda che qualcuno doveva porsi. La Cayenne Coupé Electric, svelata all'Auto China 2026 a Pechino, prende la normale Cayenne SUV elettrica arrivata in precedenza e rimodella tutto dal montante A in poi in quella che i designer di Porsche chiamano internamente "flyline" — la curva distintiva che ha definito la 911 per sei decenni. Inoltre, nella versione Turbo, eroga 1.156 cavalli. Già, un bel po' di pony.

Dal punto di vista dimensionale, la Coupé è lunga e larga come la Cayenne SUV elettrica standard, 4.985 mm di lunghezza, 1.980 mm di larghezza, ma è più bassa di 24 mm, a 1.650 mm. Il parabrezza è unico per questa carrozzeria, lo spoiler posteriore è ora adattivo e incassato nella carrozzeria, e il vetro posteriore è montato a filo con meno giunzioni visibili. Thomas Stopka, capo del design esterno di Porsche, sostiene che il risultato è "una sportiva al 100%", il che è il tipo di cose che il capo del design esterno viene pagato per dire su un SUV da due tonnellate e mezzo.

Il guadagno aerodinamico è reale, però. Porsche cita un coefficiente di resistenza di 0,23, in calo rispetto allo 0,25 del SUV, che combinato con le prese d'aria attive di raffreddamento porta l'autonomia WLTP fino a 669 km (circa 416 miglia) a seconda della configurazione — circa 11 miglia in più rispetto al SUV equivalente. I dati EPA USA saranno più bassi, come sempre.

La praticità sopravvive all'operazione di rimodellamento del tetto meglio di quanto ci si aspetti. Porsche dichiara 534 litri di bagagliaio dietro i sedili posteriori, 1.347 con questi ribaltati, più un frunk da 90 litri. Il divano posteriore è disponibile in configurazione a due posti o 2+1, entrambi regolabili elettricamente, e la capacità di traino rimane a 3,5 tonnellate. C'è persino un pacchetto off-road per chi ha comprato una Porsche elettrica a forma di coupé e poi ha deciso di portarla in un posto fangoso.

La gamma rispecchia esattamente quella del SUV. La Cayenne Coupé Electric base eroga 408 PS (402 CV), che salgono a 442 PS in overboost con Launch Control, e raggiunge i 100 km/h in 4,8 secondi. La S si colloca a metà con 544 PS, 666 PS in overboost, e 3,8 secondi per lo 0-100. La Turbo è la protagonista: 857 PS continui, 1.156 PS in overboost, 2,5 secondi per lo 0-100 km/h e una velocità massima di 260 km/h (162 mph).

Tutte e tre montano l'architettura a 800 volt di Porsche e si ricaricano in corrente continua fino a 390 kW, avvicinandosi a 400 kW in condizioni molto specifiche di temperatura della batteria e stato di carica che Porsche specifica in una nota a piè di pagina che la maggior parte degli acquirenti non leggerà mai. La ricarica in corrente alternata standard è di 11 kW, con un caricatore di bordo da 22 kW opzionale.

Le sospensioni pneumatiche adattive con PASM sono di serie su tutta la gamma. La S e la Turbo possono essere equipaggiate con Porsche Active Ride, le sospensioni attive a comando idraulico che permettono a una Cayenne di inclinarsi in curva invece di uscire, e lo sterzo all'asse posteriore con fino a cinque gradi di articolazione è disponibile su ogni allestimento.

All'interno, è la stessa Porsche Driver Experience del SUV, con un quadro strumenti completamente digitale, il Flow Display centrale, un display opzionale per il passeggero e un head-up display a realtà aumentata. La Coupé aggiunge un tetto panoramico in vetro di serie, opzionalmente con oscuramento elettrocromico, e include il pacchetto Sport Chrono, entrambi a pagamento sul SUV.

L'opzione interessante è il pacchetto Lightweight Sport specifico per la Coupé, che riduce il peso fino a 17,6 kg grazie a un tetto in carbonio, inserti interni in carbonio, cerchi da 22 pollici, pneumatici ad alte prestazioni, rivestimento del tetto in Race-Tex e inserti centrali dei sedili in tessuto Pepita. Diciassette chili non sono una perdita di peso trasformativa su un'auto che supera abbondantemente le due tonnellate, ma il tessuto Pepita è davvero bello e il tetto in carbonio fa la sua figura.

Gli ordini sono aperti immediatamente. Porsche non ha ancora rilasciato i prezzi USA, ma dato che la versione SUV parte da circa 112.000 dollari prima di spuntare una sola casella, aspettatevi che la Coupé abbia il solito sovrapprezzo a quattro cifre e che la Turbo si collochi oltre i 170.000 dollari una volta che avrete fatto i capricci con il configuratore.

Che il mondo abbia bisogno di un SUV coupé elettrico da 1.156 cavalli è un'altra storia.