Lime, la società di noleggio di bici elettriche e monopattini sostenuta da Uber che accenna a un'IPO praticamente dall'alba dell'era della micromobilità, ha finalmente presentato domanda per un'offerta pubblica iniziale. Dopo anni di 'lo faranno, non lo faranno' che avrebbero fatto sembrare un concerto di Taylor Swift una decisione risoluta, Lime ha depositato il modulo S-1 presso la SEC venerdì mattina presto. L'amministratore delegato Wayne Ting parla di quotazione in borsa dal 2020 - attraverso interviste nel 2020, 2021 e 2023 - e TechCrunch onestamente se n'era quasi dimenticato finché la documentazione non è arrivata come un monopattino abbandonato in mezzo al marciapiede.

I dati finanziari di Lime mostrano un aumento dei ricavi, un flusso di cassa libero positivo e una riduzione delle perdite nette dopo il 2023, sebbene ci sia stato un leggero aumento tra il 2024 e il 2025. Uber, che ha investito anni fa, rappresenta ancora circa il 14,3% dei ricavi di Lime attraverso una partnership che consente ai clienti di trovare e noleggiare monopattini e bici elettriche tramite l'app Uber. Tutto ciò suggerisce che Lime sia un'azienda in crescita verso la redditività - tranne per quel fastidioso miliardo di dollari in passività correnti, con circa 675,8 milioni di dollari in scadenza entro la fine del 2026 e circa 846 milioni di dollari entro 12 mesi. Lime non ha liquidità sufficiente per pagare e afferma chiaramente nell'S-1 che se non riesce a quotarsi e raccogliere il capitale necessario, o a rinegoziare il debito, potrebbe non essere in grado di continuare a operare come azienda. Quindi l'IPO non è solo una celebrazione - è un disperato tentativo.

Il giornalista senior Sean O'Kane ha esaminato i fattori di rischio e ha trovato alcune perle. Lime elenca gli investimenti delle città nelle infrastrutture stradali pubbliche come fattore di rischio - in particolare le buche. Il che ci ha fatto ridere, poi annuire d'accordo, perché le buche non sono gentili con i monopattini condivisi. Lime ha anche avvertito che una parte significativa delle corse è concentrata in un numero relativamente piccolo di mercati, con il solo Regno Unito che rappresenta il 22,2% dei suoi ricavi del 2025.

Nel frattempo, Uber è stata impegnata. La scorsa estate ha annunciato un piano per lanciare un servizio premium di robotaxi utilizzando veicoli Lucid Gravity dotati della tecnologia autonoma di Nuro, investendo 300 milioni di dollari in Lucid e accettando di acquistare almeno 20.000 SUV Gravity in sei anni. Uber ha recentemente aumentato l'investimento a 500 milioni di dollari e ha portato l'ordine di veicoli a 35.000. Ora una fonte a conoscenza dell'accordo ha rivelato che l'impegno finanziario totale di Uber verso Nuro - inclusa la partecipazione al round di Serie E della startup e futuri investimenti basati su traguardi - è di quasi 500 milioni di dollari. Nuro ha appena ricevuto due permessi critici: un permesso di test senza conducente dal DMV della California e un permesso dalla California Public Utilities Commission. L'azienda sta già testando veicoli Lucid in modalità autonoma con operatori di sicurezza umani e il mese scorso ha ampliato i test per consentire ai dipendenti Uber di richiedere corse con un essere umano ancora a bordo.

I risultati del primo trimestre di Kodiak AI offrono un caso di studio su quanto sia difficile commercializzare la tecnologia all'avanguardia. L'azienda ha annunciato contratti commerciali con Roehl, un programma pilota con West Fraser Timber Co. in Alberta e una collaborazione con General Dynamics Land Systems per veicoli terrestri autonomi militari. Ma gli investitori hanno storcito il naso di fronte ai termini del suo aumento di capitale da 100 milioni di dollari - azioni vendute a 6,50 dollari ciascuna, un forte sconto rispetto al prezzo di chiusura di 9,10 dollari, e l'aumento includeva warrant che consentivano agli investitori di acquistare azioni aggiuntive fino a 6 dollari. Il finanziamento proveniva dal sostenitore esistente Ares Management e da investitori istituzionali non nominati. Le azioni di Kodiak sono crollate del 37% nelle contrattazioni after-hours prima di riprendersi leggermente, mentre gli azionisti hanno apparentemente deciso di vedere il bicchiere mezzo pieno. Kodiak probabilmente avrà bisogno di più capitale mentre brucia denaro inseguendo il trasporto autonomo su autostrade pubbliche.

Altri affari questa settimana: Moment Energy ha raccolto un round di Serie B da 40 milioni di dollari guidato da Evok Innovations per riutilizzare le batterie dei veicoli elettrici, con W23 e investitori esistenti tra cui l'Amazon Climate Pledge Fund e In-Q-Tel sostenuto dalla CIA. Rocsys ha raccolto 13 milioni di dollari in un'estensione della Serie A guidata da Capric