Lime，这家Uber支持的电动自行车和滑板车租赁公司，自微出行时代黎明起就一直在暗示IPO，终于提交了首次公开募股申请。经过多年“要不要上市”的纠结，让泰勒·斯威夫特的演唱会都显得果断，Lime于周五凌晨向SEC提交了S-1注册声明。CEO Wayne Ting自2020年起就一直在谈论上市——通过2020年、2021年和2023年的采访——而TechCrunch其实已经差不多忘了这事，直到这份文件像一辆被遗弃在人行道中间的滑板车一样突然出现。

Lime的财务状况显示收入攀升，自由现金流为正，2023年后净亏损收窄，尽管2024年至2025年间略有上升。多年前投资的Uber仍通过合作贡献约14.3%的Lime收入，该合作允许用户通过Uber应用查找和租用滑板车和电动自行车。所有这些都表明Lime是一家走向盈利的增长型公司——除了那笔棘手的10亿美元流动负债，其中约6.758亿美元在2026年底前到期，约8.46亿美元在12个月内到期。Lime没有足够的流动性来支付这些款项，并在S-1中明确表示，如果无法上市筹集必要资金或重新谈判债务，它可能无法继续经营。因此，IPO不仅仅是一场庆祝——更是一次孤注一掷。

资深记者Sean O'Kane仔细研究了风险因素，发现了一些亮点。Lime将城市对公共道路基础设施的投资列为风险因素——特别是坑洼。这让我们先是一笑，然后点头同意，因为坑洼确实对共享滑板车不友好。Lime还警告说，相当一部分出行集中在相对较少的市场，仅英国就占其2025年收入的22.2%。

与此同时，Uber一直很忙。去年夏天，它宣布计划使用配备Nuro自动驾驶技术的Lucid Gravity车辆推出高端机器人出租车服务，向Lucid投资3亿美元，并同意在六年内购买至少20,000辆Gravity SUV。Uber最近将投资提高到5亿美元，并将车辆订单增加到35,000辆。现在，一位知情人士透露，Uber对Nuro的总财务承诺——包括参与该初创公司的E轮融资和未来基于里程碑的投资——接近5亿美元。Nuro刚刚获得两项关键许可：加州DMV的无人驾驶测试许可和加州公共事业委员会的许可。该公司已经在人类安全操作员的监督下以自动驾驶模式测试Lucid车辆，上个月扩大了测试范围，允许Uber员工在仍有驾驶员的情况下请求乘车。

Kodiak AI的第一季度收益提供了一个案例研究，说明将前沿技术商业化有多难。该公司宣布与Roehl签订商业合同，在阿尔伯塔省与West Fraser Timber Co.进行试点项目，并与通用动力陆地系统公司合作开发军用自动驾驶地面车辆。但投资者对其1亿美元融资的条款感到不满——股票以每股6.50美元出售，较9.10美元的收盘价大幅折价，并且融资包括允许投资者以低至6美元的价格购买额外股票的认股权证。这笔融资来自现有支持者Ares Management和未具名的机构投资者。Kodiak的股价在盘后交易中下跌37%，随后略有回升，股东们显然决定将杯子视为半满。Kodiak可能需要更多资金，因为它正在公共高速公路上追逐无人驾驶卡车业务，烧钱不断。

本周其他交易：Moment Energy获得由Evok Innovations领投的4000万美元B轮融资，用于重新利用电动汽车电池，W23和现有投资者包括亚马逊气候承诺基金和CIA支持的In-Q-Tel参与。Rocsys获得由Capricorn领投的1300万美元延长A轮融资。