Lime, la société de location de vélos et trottinettes électriques soutenue par Uber, qui laissait entendre qu'elle allait entrer en Bourse depuis à peu près l'aube de l'ère de la micromobilité, a enfin déposé son introduction en Bourse. Après des années de « est-ce qu'ils vont le faire ou pas » qui auraient fait passer un concert de Taylor Swift pour une décision ferme, Lime a déposé son formulaire S-1 auprès de la SEC tôt vendredi matin. Le PDG Wayne Ting parle d'entrer en Bourse depuis 2020 – à travers des interviews en 2020, 2021 et 2023 – et TechCrunch avait honnêtement un peu oublié jusqu'à ce que les documents atterrissent comme une trottinette abandonnée au milieu d'un trottoir.

Les chiffres financiers de Lime montrent des revenus en hausse, un flux de trésorerie disponible positif et des pertes nettes qui se réduisent après 2023, bien qu'il y ait eu une légère augmentation entre 2024 et 2025. Uber, qui a investi il y a des années, représente encore environ 14,3 % des revenus de Lime grâce à un partenariat qui permet aux clients de trouver et de louer des trottinettes et vélos électriques via l'application Uber. Tout cela suggère que Lime est une entreprise en croissance qui se dirige vers la rentabilité – sauf pour ce satané milliard de dollars de passif à court terme, dont environ 675,8 millions de dollars exigibles d'ici fin 2026 et environ 846 millions de dollars dans les 12 mois. Lime ne dispose pas de liquidités suffisantes pour payer cela, et déclare clairement dans le S-1 que si elle ne peut pas entrer en Bourse et lever les capitaux nécessaires, ou renégocier sa dette, elle pourrait ne pas être en mesure de continuer à fonctionner en tant qu'entreprise. Donc l'introduction en Bourse n'est pas seulement une célébration – c'est un Hail Mary.

Le journaliste principal Sean O'Kane a fouillé les facteurs de risque et a trouvé des pépites. Lime liste les investissements des villes dans les infrastructures routières publiques comme un facteur de risque – spécifiquement les nids-de-poule. Ce qui nous a fait rire, puis acquiescer, car les nids-de-poule ne sont en effet pas tendres avec les trottinettes partagées. Lime a également averti qu'une partie significative des trajets est concentrée dans un nombre relativement restreint de marchés, le Royaume-Uni représentant à lui seul 22,2 % de ses revenus 2025.

Pendant ce temps, Uber a été occupé. L'été dernier, il a annoncé un plan pour lancer un service de robotaxis premium utilisant des véhicules Lucid Gravity équipés de la technologie autonome de Nuro, investissant 300 millions de dollars dans Lucid et acceptant d'acheter au moins 20 000 SUV Gravity sur six ans. Uber a récemment porté cet investissement à 500 millions de dollars et poussé la commande de véhicules à 35 000. Maintenant, une source proche de l'affaire a révélé que l'engagement financier total d'Uber envers Nuro – y compris sa participation au tour de série E de la startup et les futurs investissements basés sur des jalons – est de près de 500 millions de dollars. Nuro vient de recevoir deux permis critiques : un permis d'essai sans conducteur du DMV californien et un permis de la California Public Utilities Commission. L'entreprise teste déjà des véhicules Lucid en mode autonome avec des opérateurs de sécurité humains, et le mois dernier, elle a étendu les tests pour permettre aux employés d'Uber de demander des trajets avec un humain toujours à bord.

Les résultats du premier trimestre de Kodiak AI offrent une étude de cas sur la difficulté de commercialiser une technologie de pointe. L'entreprise a annoncé des contrats commerciaux avec Roehl, un programme pilote avec West Fraser Timber Co. en Alberta, et une collaboration avec General Dynamics Land Systems pour des véhicules terrestres autonomes militaires. Mais les investisseurs ont hésité face aux termes de sa levée de fonds de 100 millions de dollars – des actions vendues à 6,50 $ chacune, une forte décote par rapport au cours de clôture de 9,10 $, et la levée incluait des bons de souscription permettant aux investisseurs d'acheter des actions supplémentaires à aussi peu que 6 $. Le financement provenait du bailleur de fonds existant Ares Management et d'investisseurs institutionnels non nommés. L'action de Kodiak a chuté de 37 % dans les échanges après la clôture avant de se redresser légèrement, les actionnaires ayant apparemment décidé de voir le verre à moitié plein. Kodiak aura probablement besoin de plus de capitaux car elle brûle du cash en poursuivant le camionnage sans conducteur sur les autoroutes publiques.

Autres accords cette semaine : Moment Energy a levé 40 millions de dollars en série B menée par Evok Innovations pour réutiliser les batteries de VE, avec W23 et des investisseurs existants dont le Climate Pledge Fund d'Amazon et In-Q-Tel soutenu par la CIA. Rocsys a levé 13 millions de dollars dans une série A prolongée menée par Capric