Lime, das von Uber unterstützte Unternehmen für E-Bike- und E-Roller-Verleih, das seit etwa der Morgendämmerung der Mikromobilitäts-Ära mit einem Börsengang geliebäugelt hat, hat endlich einen Antrag auf einen Börsengang eingereicht. Nach Jahren des Hin und Her, bei dem ein Taylor-Swift-Konzert entschlossen wirkte, veröffentlichte Lime am frühen Freitagmorgen seine S-1-Einreichung bei der SEC. CEO Wayne Ting spricht seit 2020 über den Börsengang – in Interviews in den Jahren 2020, 2021 und 2023 – und TechCrunch hatte es ehrlich gesagt fast vergessen, bis die Unterlagen wie ein auf dem Bürgersteig zurückgelassener Roller eintrafen.

Limes Finanzdaten zeigen steigende Umsätze, positiven freien Cashflow und schrumpfende Nettoverluste nach 2023, obwohl es zwischen 2024 und 2025 einen leichten Anstieg gab. Uber, das vor Jahren investierte, macht immer noch etwa 14,3 % von Limes Umsatz aus, durch eine Partnerschaft, die es Kunden ermöglicht, Roller und E-Bikes über die Uber-App zu finden und zu mieten. All das deutet darauf hin, dass Lime ein Wachstumsunternehmen auf dem Weg zur Profitabilität ist – abgesehen von den lästigen 1 Milliarde Dollar an kurzfristigen Verbindlichkeiten, von denen etwa 675,8 Millionen Dollar bis Ende 2026 und rund 846 Millionen Dollar innerhalb von 12 Monaten fällig werden. Lime verfügt nicht über ausreichende Liquidität, um diese zu begleichen, und stellt im S-1 klar, dass es möglicherweise nicht in der Lage sein wird, den Geschäftsbetrieb fortzuführen, wenn es nicht an die Börse gehen und das nötige Kapital aufnehmen oder seine Schulden neu verhandeln kann. Der Börsengang ist also nicht nur eine Feier – er ist eine Verzweiflungstat.

Der leitende Reporter Sean O’Kane durchforstete die Risikofaktoren und fand einige Perlen. Lime listet Investitionen von Städten in die öffentliche Straßeninfrastruktur als Risikofaktor auf – insbesondere Schlaglöcher. Das ließ uns kichern, dann zustimmend nicken, denn Schlaglöcher sind in der Tat nicht freundlich zu Leihrollern. Lime warnte auch, dass ein erheblicher Teil der Fahrten auf eine relativ kleine Anzahl von Märkten konzentriert ist, wobei allein das Vereinigte Königreich 22,2 % seines Umsatzes im Jahr 2025 ausmacht.

In der Zwischenzeit war Uber fleißig. Letzten Sommer kündigte es einen Plan an, einen Premium-Robotaxi-Dienst mit Lucid Gravity-Fahrzeugen zu starten, die mit Nuros autonomer Technologie ausgestattet sind, investierte 300 Millionen Dollar in Lucid und erklärte sich bereit, über sechs Jahre mindestens 20.000 Gravity-SUVs zu kaufen. Uber hat diese Investition kürzlich auf 500 Millionen Dollar erhöht und die Fahrzeugbestellung auf 35.000 aufgestockt. Nun hat eine mit dem Deal vertraute Quelle enthüllt, dass Ubers gesamtes finanzielles Engagement bei Nuro – einschließlich seiner Beteiligung an der Serie E des Startups und zukünftigen meilensteinbasierten Investitionen – fast 500 Millionen Dollar beträgt. Nuro hat gerade zwei wichtige Genehmigungen erhalten: eine Genehmigung für fahrerloses Testen vom kalifornischen DMV und eine Genehmigung von der California Public Utilities Commission. Das Unternehmen testet bereits Lucid-Fahrzeuge im autonomen Modus mit menschlichen Sicherheitsfahrern und hat letzten Monat die Tests ausgeweitet, sodass Uber-Mitarbeiter Fahrten mit einem noch an Bord befindlichen Menschen anfordern können.

Die Quartalsergebnisse von Kodiak AI bieten eine Fallstudie darüber, wie schwer es ist, Grenztechnologie zu kommerzialisieren. Das Unternehmen kündigte kommerzielle Verträge mit Roehl, ein Pilotprogramm mit West Fraser Timber Co. in Alberta und eine Zusammenarbeit mit General Dynamics Land Systems für militärische autonome Bodenfahrzeuge an. Aber die Anleger sträubten sich gegen die Bedingungen der 100-Millionen-Dollar-Kapitalerhöhung – die Aktien wurden zu 6,50 Dollar pro Stück verkauft, einem deutlichen Abschlag vom Schlusskurs von 9,10 Dollar, und die Erhöhung beinhaltete Optionsscheine, die es den Anlegern erlaubten, zusätzliche Aktien für nur 6 Dollar zu kaufen. Die Finanzierung kam vom bestehenden Geldgeber Ares Management und nicht genannten institutionellen Investoren. Kodiaks Aktie fiel im nachbörslichen Handel um 37 %, bevor sie sich leicht erholte, da die Aktionäre offenbar beschlossen, das Glas als halbvoll zu betrachten. Kodiak wird wahrscheinlich mehr Kapital benötigen, da es Geld verbrennt, während es dem fahrerlosen Lkw-Verkehr auf öffentlichen Autobahnen nachjagt.

Weitere Geschäfte diese Woche: Moment Energy sammelte 40 Millionen Dollar in einer Serie B unter der Leitung von Evok Innovations, um EV-Batterien wiederzuverwenden, mit W23 und bestehenden Investoren wie dem Climate Pledge Fund von Amazon und dem CIA-gestützten In-Q-Tel. Rocsys sammelte 13 Millionen Dollar in einer verlängerten Serie A unter der Leitung von Capric