A Lime, empresa de aluguel de bicicletas e patinetes elétricos apoiada pela Uber, que vem insinuando um IPO desde praticamente o início da era da micromobilidade, finalmente protocolou seu pedido de oferta pública inicial. Após anos de 'vai ou não vai' que fariam um show da Taylor Swift parecer decisivo, a Lime depositou sua declaração S-1 na SEC na madrugada de sexta-feira. O CEO Wayne Ting fala em abrir capital desde 2020 – em entrevistas em 2020, 2021 e 2023 – e o TechCrunch honestamente meio que tinha esquecido disso até que a papelada chegou como um patinete abandonado no meio da calçada.
As finanças da Lime mostram receita crescendo, fluxo de caixa livre positivo e perdas líquidas diminuindo após 2023, embora tenha havido um ligeiro aumento entre 2024 e 2025. A Uber, que investiu anos atrás, ainda responde por cerca de 14,3% da receita da Lime por meio de uma parceria que permite aos clientes encontrar e alugar patinetes e bicicletas elétricas pelo aplicativo da Uber. Tudo isso sugere que a Lime é uma empresa em crescimento rumo à lucratividade – exceto por aqueles irritantes US$ 1 bilhão em passivos circulantes, com cerca de US$ 675,8 milhões vencendo até o final de 2026 e aproximadamente US$ 846 milhões com vencimento em 12 meses. A Lime não tem liquidez suficiente para pagar isso e afirma claramente no S-1 que, se não conseguir abrir capital e levantar o capital necessário, ou renegociar sua dívida, pode não conseguir continuar operando como negócio. Portanto, o IPO não é apenas uma celebração – é uma jogada de desespero.
O repórter sênior Sean O’Kane vasculhou os fatores de risco e encontrou algumas pérolas. A Lime lista o investimento das cidades em infraestrutura viária pública como um fator de risco – especificamente buracos. O que nos fez rir, depois concordar com a cabeça, porque buracos realmente não são gentis com patinetes compartilhados. A Lime também alertou que uma parte significativa das viagens está concentrada em um número relativamente pequeno de mercados, com o Reino Unido sozinho respondendo por 22,2% de sua receita em 2025.
Enquanto isso, a Uber tem estado ocupada. No verão passado, anunciou um plano para lançar um serviço premium de robotáxi usando veículos Lucid Gravity equipados com a tecnologia autônoma da Nuro, investindo US$ 300 milhões na Lucid e concordando em comprar pelo menos 20.000 SUVs Gravity ao longo de seis anos. A Uber recentemente aumentou esse investimento para US$ 500 milhões e elevou o pedido de veículos para 35.000. Agora, uma fonte familiarizada com o acordo revelou que o compromisso financeiro total da Uber com a Nuro – incluindo sua participação na rodada Série E da startup e futuros investimentos baseados em marcos – é de quase US$ 500 milhões. A Nuro acaba de receber duas licenças críticas: uma licença de teste sem motorista do DMV da Califórnia e uma licença da Comissão de Serviços Públicos da Califórnia. A empresa já está testando veículos Lucid em modo autônomo com operadores de segurança humanos e, no mês passado, expandiu os testes para permitir que funcionários da Uber solicitem viagens com um humano ainda a bordo.
Os resultados do primeiro trimestre da Kodiak AI oferecem um estudo de caso sobre como é difícil comercializar tecnologia de ponta. A empresa anunciou contratos comerciais com a Roehl, um programa piloto com a West Fraser Timber Co. em Alberta e uma colaboração com a General Dynamics Land Systems para veículos terrestres autônomos militares. Mas os investidores torceram o nariz para os termos de sua captação de US$ 100 milhões – ações vendidas a US$ 6,50 cada, um grande desconto em relação ao preço de fechamento de US$ 9,10, e a captação incluiu warrants permitindo que investidores comprassem ações adicionais por apenas US$ 6. O financiamento veio do investidor existente Ares Management e investidores institucionais não identificados. As ações da Kodiak caíram 37% nas negociações após o expediente antes de se recuperarem ligeiramente, enquanto os acionistas aparentemente decidiram ver o copo meio cheio. A Kodiak provavelmente precisará de mais capital enquanto queima dinheiro perseguindo caminhões autônomos em rodovias públicas.
Outros negócios esta semana: A Moment Energy levantou uma Série B de US$ 40 milhões liderada pela Evok Innovations para reaproveitar baterias de veículos elétricos, com a W23 e investidores existentes, incluindo o Climate Pledge Fund da Amazon e a In-Q-Tel apoiada pela CIA. A Rocsys levantou US$ 13 milhões em uma Série A estendida liderada pela Capric