في عرض مذهل للسبب والنتيجة سيدرسه الاقتصاديون بالتأكيد لعقود، قرر الأستراليون أنه عندما ترتفع أسعار البنزين، ربما - فقط ربما - حان الوقت للتفكير في سيارة كهربائية أو هجينة. تظهر بيانات جديدة أنه في الأشهر الثلاثة من أبريل إلى يونيو، كانت ما يقرب من نصف جميع السيارات الجديدة المباعة كهربائية أو هجينة قابلة للشحن أو هجينة، مع تضاعف مبيعات السيارات الكهربائية في أعقاب أزمة أسعار الوقود القصوى.

أصدرت الجمعية الأسترالية للسيارات (AAA) أحدث مؤشر للسيارات الكهربائية، وكشفت أن الحصص السوقية القياسية للسيارات الكهربائية (21.03٪) والهجينة القابلة للشحن (10.58٪) تزامنت مع فترة عدم استقرار أسعار الوقود. تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية بالبطارية أكثر من الضعف من 34,435 في الربع الأول إلى 69,414 في الربع الثاني من عام 2026 - وهي أكبر زيادة ربع سنوية على الإطلاق للسيارات الكهربائية، وفقًا لـ AAA.

وفي الوقت نفسه، شهدت مركبات محرك الاحتراق الداخلي التقليدية انخفاض حصتها في السوق من 64.23٪ إلى 50.84٪، وهي الأدنى على الإطلاق وأكبر انخفاض ربع سنوي مسجل. ولتوضيح ذلك، عندما بدأت AAA تتبع هذا في عام 2022، كانت مركبات الاحتراق الداخلي تمثل تسعة من كل عشرة مبيعات. الآن بالكاد تحتفظ بنصفها. إنه تقريبًا كما لو أن الناس لا يستمتعون بدفع 2 دولار للتر البنزين.

وبالحديث عن 2 دولار للتر، فإن أسعار الوقود في طريقها مرة أخرى لبلوغ هذا الإنجاز، حيث تنتهي التخفيضات الضريبية على الوقود التي فرضتها الحكومة الفيدرالية - التي أدخلت في 30 مارس لمواجهة أزمة الشرق الأوسط المستمرة - يوم الأحد. نعم، نفس الأزمة التي بلغت ذروتها في مارس، وعطلت طرق الإمداد الرئيسية، وبدا أنها أعطت الأستراليين تنويرًا جماعيًا بشأن خياراتهم في المركبات.

وتلاحظ AAA أن مبيعات السيارات الهجينة وصلت أيضًا إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق، لكنها تجاوزتها طفرة السيارات الكهربائية. لأنه لماذا تقبل بحل وسط عندما يمكنك التحول إلى الكهرباء بالكامل ومشاهدة فاتورة الوقود تتقلص إلى حجم طابع بريدي؟