In einem Schritt, der Umweltschützer nicken lässt und Dieselmechaniker nervös ihre Lebensläufe aktualisieren lässt, hat ein chinesischer Bergbauriese gerade den nach eigenen Angaben größten rein elektrischen Bergbau-Lkw des Landes vorgestellt. Der ZL230E von Zijin Longking ist ein 350-Tonnen-Biest, das deinen durchschnittlichen Pickup wie ein Tonka-Spielzeug aussehen lässt.

Reden wir über die technischen Daten, denn das Ding ist absurd. Der Lkw wiegt insgesamt 350 Tonnen, mit einem Leergewicht von 120 Tonnen und einer Nutzlast von 230 Tonnen. Er ist für übergroße Tagebaue konzipiert, wo der Begriff 'leichte Arbeit' nicht existiert. Sein Kasten hat ein Stauvolumen von 125 Kubikmetern, sodass du in einem Rutsch einen kleinen Berg Erz bewegen kannst.

Unter der Haube – falls man das so nennen kann – verwendet er eine mehrachsige zentrale verteilte Antriebsstruktur mit zwei 800-kW-Motoren. Das sind 1,6 Megawatt Rohleistung, die es dem Fahrzeug ermöglichen, die Verteilung auf steilem, unwegsamem Gelände anzupassen. Denn nichts sagt 'geländegängig' wie ein Fahrzeug, das ein Haus zerquetschen könnte.

Aber der eigentliche Clou ist die Batterie: ein 1.400-kWh-Paket, das mehr Kapazität hat als 23 Tesla Model 3. Das reicht, um Dutzende typische Haushalte zu versorgen oder dieses Ungetüm in etwa 25 Minuten von 10 % auf 90 % aufzuladen. Schnellladung reduziert Ausfallzeiten, was auf Bergbau-Deutsch 'wir können weiter graben und graben und graben' bedeutet.

Sicherheit hat auch Priorität, denn wenn du etwas in der Größe eines kleinen Gebäudes fährst, willst du sicherstellen, dass es nicht umkippt oder die Bremsen versagen. Der ZL230E verfügt über Longkings patentierten Mehrringträger-Hochsteifigkeitsrahmen, redundante Brems- und Lenksysteme und intelligentes Energiemanagement. Denn nichts sagt 'wir kümmern uns' wie dreifach redundante Bremsen.

Huang Wei, Präsident von Longking, nannte das neue Fahrzeug 'ein leistungsstarkes Werkzeug für hochintensive Dauerbetriebe in übergroßen Tagebauen'. Su Zimeng, Präsident des chinesischen Verbands für Baumaschinen, fügte hinzu, dass die Einführung den Fortschritt bei elektrischen Bergbaumaschinen im Inland widerspiegele. Das ist eine diplomatische Art zu sagen, dass China jetzt elektrische Lkw baut, die eine Kleinstadt mit Strom versorgen könnten.

Zijin Mining, das Mutterunternehmen, hat seine Flotte fleißig begrünt. Es ging von 13 Elektro-Lkw im Jahr 2020 auf 1.719 im Jahr 2025 über und plant, im Rahmen seiner CO2-Reduktionsstrategie innerhalb von drei Jahren alle mit Kraftstoff betriebenen Lkw durch elektrische Alternativen zu ersetzen. Denn nichts sagt 'CO2-Reduktion' wie ein 350-Tonnen-Elektro-Lkw.

Anfang 2026 lieferte Longking 15 Elektro-Lkw mit 150 Tonnen Nutzlast an die Julong-Kupfermine. Diese verzeichneten tägliche Transportmengen von über 2.000 Tonnen, eine Geräteverfügbarkeit von über 90 % und einen um mehr als 17 % reduzierten Energieverbrauch im Vergleich zu ähnlichen Diesel-Lkw. Das ist ein Gewinn für die Umwelt und ein Gewinn für die Bilanz.

'Wir beschleunigen die Entwicklung von Bergbauausrüstung mit neuer Energie durch unabhängige Forschung und Innovation', sagte Xie Xiongwei, Vizepräsident von Zijin Mining und Vorsitzender von Zijin Longking. Das Unternehmen plant, diese Elektro-Lkw mit erneuerbarem Strom, Energiespeichern, Ladestationen und Wechselinfrastruktur zu kombinieren. Erwarten Sie also riesige Batteriewechselstationen mitten im Nirgendwo, denn das ist jetzt ein Ding.

Während also der Rest der Welt über Elektrofahrzeuge für Pendler debattiert, elektrifiziert China die Ungetüme, die Berge versetzen. Und ehrlich? Das ist irgendwie großartig.