Dans une initiative qui fera hocher la tête aux écologistes et poussera les mécaniciens diesel à mettre à jour leur CV en toute hâte, un géant minier chinois vient de dévoiler ce qu'il appelle le plus grand camion minier purement électrique jamais produit dans le pays. Le ZL230E, de Zijin Longking, est une bête de 350 tonnes qui donne à votre pick-up moyen l'air d'un jouet Tonka.

Parlons chiffres, parce que c'est absurde. Le camion pèse 350 tonnes au total, avec un poids à vide de 120 tonnes et une capacité de chargement de 230 tonnes. Il est conçu pour les mines à ciel ouvert ultra-larges, où l'expression « service léger » n'existe pas. Sa benne a un volume de tassement de 125 mètres cubes, vous pouvez donc déplacer une petite montagne de minerai en une seule fois.

Sous le capot – si l'on peut dire – il utilise une structure d'entraînement indépendante distribuée à essieux multiples avec deux moteurs de 800 kW. Cela représente 1,6 mégawatt de puissance brute, ce qui permet au véhicule d'ajuster la répartition sur des terrains escarpés et hostiles. Parce que rien ne dit « capable de tout-terrain » comme un véhicule qui pourrait écraser une maison.

Mais la vraie astuce, c'est la batterie : un pack de 1 400 kWh, soit plus de capacité que 23 Tesla Model 3. C'est assez pour alimenter des dizaines de maisons typiques, ou pour faire passer ce béhémoth de 10 % à 90 % en environ 25 minutes. La recharge rapide réduit les temps d'arrêt, ce qui en langage minier signifie « nous pouvons continuer à creuser, creuser et creuser ».

La sécurité est également une priorité, car lorsque vous conduisez quelque chose de la taille d'un petit immeuble, vous voulez vous assurer qu'il ne bascule pas ou ne perde pas ses freins. Le ZL230E est doté du cadre à haute rigidité à anneaux multiples breveté de Longking, de systèmes de freinage et de direction redondants, et d'une gestion intelligente de l'énergie. Parce que rien ne dit « nous nous soucions de vous » comme des freins à triple redondance.

Huang Wei, président de Longking, a qualifié ce nouveau véhicule d'« outil puissant conçu pour des opérations continues à haute intensité dans les mines à ciel ouvert ultra-larges ». Su Zimeng, président de l'Association chinoise des machines de construction, a ajouté que ce lancement reflète les progrès des équipements miniers électriques nationaux. C'est une façon diplomatique de dire que la Chine fabrique désormais des camions électriques capables d'alimenter une petite ville.

Zijin Mining, la société mère, s'emploie à verdir sa flotte. Elle est passée de 13 camions électriques en 2020 à 1 719 en 2025, et prévoit de remplacer tous les camions à carburant par des alternatives électriques d'ici trois ans dans le cadre de sa stratégie de réduction des émissions de carbone. Parce que rien ne dit « réduction du carbone » comme un camion électrique de 350 tonnes.

Plus tôt en 2026, Longking a livré 15 camions électriques d'une capacité de charge de 150 tonnes à la mine de cuivre de Julong. Ceux-ci ont enregistré des volumes de transport quotidiens dépassant 2 000 tonnes, avec une disponibilité des équipements supérieure à 90 %, et une consommation d'énergie réduite de plus de 17 % par rapport aux camions diesel similaires. C'est une victoire pour l'environnement et une victoire pour les résultats financiers.

« Nous accélérons le développement d'équipements miniers à énergie nouvelle grâce à la recherche et à l'innovation indépendantes », a déclaré Xie Xiongwei, vice-président de Zijin Mining et président de Zijin Longking. La société prévoit d'associer ces camions électriques à des énergies renouvelables, au stockage d'énergie, à des installations de recharge et à des infrastructures d'échange de batteries. Attendez-vous donc à voir des stations d'échange de batteries géantes en pleine nature, parce que c'est maintenant une réalité.

Alors, pendant que le reste du monde débat des véhicules électriques pour les navetteurs, la Chine électrifie les béhémoths qui déplacent les montagnes. Et honnêtement ? C'est plutôt génial.