В шаге, который заставит экологов одобрительно кивать, а дизельных механиков нервно обновлять свои резюме, китайский горнодобывающий гигант только что представил то, что он называет самым большим чисто электрическим карьерным самосвалом, когда-либо произведенным в стране. ZL230E от Zijin Longking - это 350-тонный зверь, рядом с которым ваш средний пикап выглядит как игрушка Tonka.

Давайте поговорим о характеристиках, потому что это нечто абсурдное. Грузовик весит 350 тонн, с собственной массой 120 тонн и грузоподъемностью 230 тонн. Он предназначен для сверхкрупных карьеров открытого типа, где фраза «легкий режим» не существует. Его кузов вмещает 125 кубических метров, так что вы можете переместить небольшую гору руды за один раз.

Под капотом - если это можно так назвать - используется многоприводная централизованная распределенная независимая трансмиссия с двумя двигателями по 800 кВт. Это 1,6 мегаватта чистой мощности, что позволяет автомобилю регулировать распределение на крутых, сложных участках. Потому что ничто так не говорит «вездеход», как транспортное средство, которое может раздавить дом.

Но настоящий трюк - это аккумулятор: батарея на 1400 кВт·ч, что больше, чем у 23 Tesla Model 3. Этого достаточно, чтобы обеспечить электроэнергией десятки обычных домов, или чтобы зарядить этого монстра с 10% до 90% примерно за 25 минут. Быстрая зарядка сокращает время простоя, что на горнодобывающем языке означает «мы можем копать, копать и копать».

Безопасность также является приоритетом, потому что, когда вы управляете чем-то размером с небольшое здание, вы хотите убедиться, что оно не опрокинется и не потеряет тормоза. ZL230E оснащен запатентованной высокожесткой рамой Longking с многокольцевыми балками, резервными тормозными и рулевыми системами и интеллектуальным управлением энергией. Потому что ничто так не говорит «мы заботимся», как тройные резервные тормоза.

Хуан Вэй, президент Longking, назвал новый автомобиль «мощным инструментом, предназначенным для высокоинтенсивных непрерывных операций на сверхкрупных карьерах». Су Цзымэн, президент Китайской ассоциации строительной техники, добавил, что запуск отражает прогресс в отечественном электрическом горнодобывающем оборудовании. Это дипломатичный способ сказать, что Китай теперь производит электрические грузовики, которые могут обеспечить электроэнергией небольшой город.

Zijin Mining, материнская компания, активно озеленяет свой автопарк. Компания перешла с 13 электрических грузовиков в 2020 году на 1719 в 2025 году и планирует заменить все грузовики на топливе электрическими альтернативами в течение трех лет в рамках своей стратегии по сокращению выбросов углерода. Потому что ничто так не говорит «сокращение выбросов углерода», как 350-тонный электрический грузовик.

Ранее в 2026 году Longking поставила 15 электрических грузовиков грузоподъемностью 150 тонн на медно-молибденовый комбинат Julong. Они показали ежедневный объем перевозок более 2000 тонн, доступность оборудования выше 90% и снижение энергопотребления более чем на 17% по сравнению с аналогичными дизельными грузовиками. Это победа для окружающей среды и победа для прибыли.

«Мы ускоряем разработку горнодобывающего оборудования на новых источниках энергии за счет независимых исследований и инноваций», - сказал Се Сюнвэй, вице-президент Zijin Mining и председатель Zijin Longking. Компания планирует сочетать эти электрические грузовики с возобновляемыми источниками энергии, накопителями энергии, зарядными станциями и инфраструктурой для замены батарей. Так что ожидайте гигантские станции замены батарей в глуши, потому что теперь это реальность.

Итак, пока остальной мир спорит об электромобилях для пригородных поездок, Китай электрифицирует монстров, которые двигают горы. И, честно говоря? Это круто.