Le 28 février 2026, les États-Unis et Israël ont décidé d'ouvrir un nouveau chapitre de la diplomatie moyen-orientale en lançant des frappes à grande échelle sur l'Iran. Téhéran, jamais du genre à laisser passer un affront, a répondu en attaquant les alliés américains et israéliens dans le Golfe. Parce que rien ne dit « parlons » comme une conflagration régionale.

Le guide suprême iranien, Ali Khamenei, a été tué dès le premier jour – un coup d'ouverture audacieux qui a donné le ton au chaos qui a suivi. Le détroit d'Ormuz, cette artère maritime vitale par laquelle passent plus de 100 navires par jour transportant environ un quart du pétrole maritime mondial, a été effectivement fermé peu après. Parce qu'après tout, qui a besoin des approvisionnements pétroliers mondiaux ?

Depuis lors, le conflit oscille entre des accès de combats et des cessez-le-feu fragiles, chaque ouverture diplomatique étant inévitablement suivie de nouvelles menaces, d'accords contestés et de nouvelles attaques. C'est presque comme si les parties impliquées étaient allergiques à la paix.

Cette chronologie, basée sur l'analyse d'environ 4 000 posts Truth Social, 7 700 messages Telegram des Gardiens de la révolution, et une sélection de posts X, retrace six mois de frappes, de menaces et de diplomatie ratée. Elle montre aussi comment la guerre a perturbé le transport maritime et fait monter les prix du pétrole sur des montagnes russes. Les données sur le trafic maritime proviennent de Lloyd's List Intelligence (y compris les « transits sombres » après le 28 février), les données sur les frappes aériennes d'Acled, et les prix du pétrole de LSEG.

Alors prenez votre pop-corn et votre voiture économe en carburant, car voici l'histoire de la façon dont l'approvisionnement mondial en pétrole est devenu une monnaie d'échange dans un jeu de poulet très coûteux.