Fransa, hafızası çalışan her benzin kafalının size söyleyeceği gibi, arabalar söz konusu olduğunda her zaman bir çelişkiler ülkesi olmuştur. Bir yandan bize mütevazı 2CV'yi verdi. Diğer yandan, ara sıra o kadar çılgınca hırslı, beklentilerle o kadar uyumsuz bir şey üretir ki, durup sormak zorunda kalırsınız: "Bir dakika... bunu kim onayladı?" Sonuçta bu, Bugatti'yi doğuran ülke - onlarca yıl sonra Bugatti Veyron ile fizik yasalarını yeniden yazacak ve ardından Bugatti Chiron ile üzerine koyacak bir marka. Aynı zamanda modern çağın en sürüş odaklı arabalarından bazılarını sessizce üreten Alpine'e de ev sahipliği yapıyor. Ancak her Bugatti veya Alpine başarı öyküsüne karşılık, kısacık var olup sonra gölgelere kaybolan bir düzine belirsiz, neredeyse efsanevi makine vardır. Ve bunların çok azı Mega Monte Carlo GTB kadar büyüleyici - ya da görkemli bir şekilde karmaşık -.
Hikaye, 1980'lerin sonlarında girişimci Fulvio Ballabio'nun Monte Carlo Automobile'ı kurmasıyla başlar. Amacı, İtalyan ve Alman egzotikleriyle rekabet edebilecek Monako merkezli bir süper araba yaratmaktı. İlk versiyon olan MCA Centenaire, Monako Otomobil Kulübü'nün yüzüncü yılını anmak için geliştirildi. İlk planlar Lamborghini kaynaklı bir V12 motoru içeriyordu, ancak sınırlı talep ve mali zorluklar projenin ivme kazanmasını engelledi. Proje birden fazla dönüşüm geçirdi: MCA Centenaire (1980'lerin sonu - 1990'ların başı) bir Monako lüks süper arabası olarak, MIG M100 (1993) 24 Saat Le Mans için tasarlanmış bir dayanıklılık yarışı makinesi olarak ve son olarak Mega Monte Carlo GTB (1990'ların ortası) Fransız şirket Mega tarafından satın alındıktan sonra yol versiyonu olarak. Le Mans odaklı M100, motor uzmanı Carlo Chiti tarafından tasarlanan çift turbolu 3.5 litrelik bir V12'ye sahipti. Umut verici özelliklere rağmen, geliştirme sorunları arabanın Le Mans'a katılmaya hak kazanmasını engelledi.
Proje, daha çok ticari araçlarıyla tanınan bir şirket olan Mega tarafından satın alındıktan sonra araba önemli bir yeniden tasarım aldı. Doğal emişli bir Mercedes-Benz V12 ortaya monte edildi. Mega Monte Carlo'yu özellikle etkileyici kılan mühendisliğiydi: otoklavda kürlenmiş karbon yapı, çelik alt şasi ve alüminyum takviyeler kullanan hibrit bir yapı, tamamen bağımsız çift salıncaklı süspansiyon ve performans ve yol tutuşa odaklanmış hafif bir tasarım. 1990'ların başında bu tür teknoloji, yarış ve Jaguar XJR-15 gibi egzotik arabaların dışında nadirdi. Üretime hazır Mega Monte Carlo GTB, 1996 Cenevre Otomobil Fuarı'nda birinci sınıf bir süper arabanın tüm bileşenleriyle tanıtıldı. Ancak bu özelliklere rağmen üretim son derece sınırlı kaldı. Proje 1999 civarında sessizce sona ermeden önce sadece bir avuç arabanın üretildiği bildiriliyor.
Araba tek bir kusur yüzünden mahvolmadı. Bunun yerine, düşüşü bir dizi faktörün birleşiminden kaynaklandı: süper araba pazarında marka bilinirliğinin olmaması, köklü İtalyan üreticilerle rekabet etmenin zorluğu ve projenin net bir misyona asla karar verememesi - dönüşümlü olarak bir Monako lüks amiral gemisi, bir Le Mans yarışçısı ve bir Fransız egzotik süper arabası olmaya çalıştı. Bugün, Mega Monte Carlo GTB büyük ölçüde unutuldu ve çok az meraklı onun varlığından haberdar. Bununla birlikte, karbon fiber yapının erken bir benimseyicisi ve otomotiv tarihinde büyüleyici bir "acaba" hikayesi olarak tanınmayı hak ediyor. Arabanın çekiciliği başarısında değil, gerçekleşmemiş potansiyelinde yatıyor - büyüklüğe cazip bir şekilde yaklaşan ve sonra belirsizliğe gömülen cesur, teknolojik olarak gelişmiş bir süper araba.