프랑스는, 기억력이 정상인 자동차 마니아라면 누구나 말하듯, 자동차에 있어서 항상 모순의 나라였다. 한편으로는 소박한 2CV를 내놓았고, 다른 한편으로는 때때로 너무나 야심 차고, 기대치와 완전히 동떨어진 무언가를 생산해서 당신이 멈춰 서서 '잠깐만... 이걸 누가 승인한 거야?'라고 묻게 만든다. 결국 이 나라는 부가티를 탄생시킨 나라다. 수십 년 후 부가티 베이론으로 물리 법칙을 다시 쓰고, 이어서 부가티 시론으로 가볍게 두 배를 노린 그 브랜드 말이다. 또한 현대 시대 가장 매력적인 드라이버스 카를 조용히 만들어온 알핀의 고향이기도 하다. 하지만 모든 부가티나 알핀의 성공 스토리에는 수많은 난해하고 거의 신화적인 기계들이 잠시 존재하다가 그림자 속으로 사라진다. 그리고 그중에서도 메가 몬테카를로 GTB만큼 매혹적이거나 영광스럽게 복잡한 경우는 드물다.
이야기는 1980년대 후반, 기업가 풀비오 발라비오가 이탈리아와 독일의 이국적인 슈퍼카와 경쟁할 수 있는 모나코 기반의 슈퍼카를 만들겠다는 목표로 몬테카를로 오토모빌을 설립하면서 시작된다. 첫 번째 버전인 MCA 센테네르는 모나코 자동차 클럽 창립 100주년을 기념하기 위해 개발되었다. 초기 계획에는 람보르기니제 V12 엔진이 포함되었지만, 제한된 수요와 재정적 어려움으로 프로젝트는 추진력을 얻지 못했다. 프로젝트는 여러 변환을 거쳤다: MCA 센테네르(1980년대 후반~1990년대 초반)는 모나코의 럭셔리 슈퍼카, MIG M100(1993년)은 르망 24시간 내구 경주를 목표로 한 내구 경주 중심 기계, 마지막으로 프랑스 회사 메가가 인수한 후 메가 몬테카를로 GTB(1990년대 중반)는 도로 주행용 버전이었다. 르망에 초점을 맞춘 M100은 엔진 전문가 카를로 키티가 설계한 트윈 터보 3.5리터 V12를 탑재했다. 유망한 사양에도 불구하고 개발 문제로 인해 이 차는 르망에 출전할 자격을 얻지 못했다.
프로젝트가 유틸리티 차량으로 더 잘 알려진 메가에 인수된 후, 차량은 상당한 재설계를 받았다. 자연 흡기 메르세데스-벤츠 V12가 미드십에 장착되었다. 메가 몬테카를로를 특히 인상적으로 만든 것은 엔지니어링이었다: 오토클레이브에서 경화된 카본 구조, 강철 서브프레임과 알루미늄 보강재를 사용한 하이브리드 구조, 완전 독립 더블 위시본 서스펜션, 그리고 성능과 핸들링에 초점을 맞춘 경량 설계. 1990년대 초반, 이러한 기술은 레이싱이나 재규어 XJR-15 같은 이국적인 자동차 외에는 드물었다. 양산 준비가 완료된 메가 몬테카를로 GTB는 1996년 제네바 모터쇼에서 세계적 수준의 슈퍼카의 모든 요소를 갖추고 데뷔했다. 그러나 그 자격에도 불구하고 생산은 극도로 제한적이었다. 프로젝트가 1999년경 조용히 종료되기 전까지 단 몇 대만 제작된 것으로 알려졌다.
이 차는 단일 결함으로 인해 실패한 것이 아니었다. 대신, 그 몰락은 여러 요인이 결합된 결과였다: 슈퍼카 시장에서 브랜드 인지도 부족, 확립된 이탈리아 제조업체와의 경쟁 어려움, 그리고 프로젝트가 명확한 사명을 정하지 못한 점 - 모나코의 럭셔리 플래그십, 르망 레이서, 프랑스 이국적인 슈퍼카 사이를 오갔다. 오늘날 메가 몬테카를로 GTB는 거의 잊혀졌으며, 그 존재조차 아는 매니아는 거의 없다. 그러나 이 차는 카본 파이버 구조의 초기 채택자이자 자동차 역사에서 매혹적인 '만약에' 이야기로서 인정받을 만하다. 이 차의 매력은 성공이 아니라 실현되지 않은 잠재력에 있다. 대담하고 기술적으로 진보된 슈퍼카가 위대함에 아슬아슬하게 다가갔다가 무명 속으로 사라진 것이다.