フランスは、まともな記憶を持つ車好きなら誰でも言うように、車に関しては常に矛盾の塊だった。一方では、質素な2CVを生み出した。他方では、時折、あまりにも野心的で、あまりにも予想外なものを生み出し、「ちょっと待て…誰がこれを承認したんだ？」と問いたくなる。何しろ、この国はブガッティを生んだ国だ。ブガッティは、数十年後、ブガッティ・ヴェイロンで物理法則を書き換え、さらにブガッティ・シロンでそれを倍増させた。また、アルピーヌの本拠地でもあり、現代で最も魅力的なドライバーズカーを静かに作り続けている。しかし、ブガッティやアルピーヌのような成功例の陰には、一瞬だけ現れては闇に消えていった、数多くの謎めいた、ほとんど神話的なマシンが存在する。そして、その中でも最も魅力的で、見事に複雑なのが、メガ・モンテカルロGTBだ。
話は1980年代後半、起業家フルヴィオ・バラビオがモンテカルロ・オートモビルを設立し、モナコを拠点とするスーパーカーでイタリアやドイツのエキゾチックカーに対抗しようとしたことに始まる。最初のバージョンであるMCAセンテネールは、モナコ自動車クラブの創立100周年を記念して開発された。初期計画ではランボルギーニ製V12エンジンを搭載する予定だったが、需要の限界と資金難によりプロジェクトは頓挫した。その後、プロジェクトは何度も変貌を遂げる。MCAセンテネール（1980年代後半～1990年代初頭）はモナコの高級スーパーカー、MIG M100（1993年）はル・マン24時間レースを目指した耐久レース用マシン、そして最終的にメガ・モンテカルロGTB（1990年代半ば）は、フランス企業メガに買収された後の市販バージョンとなった。ル・マン向けのM100は、エンジン専門家カルロ・キティが設計したツインターボ3.5リッターV12を搭載していた。有望なスペックにもかかわらず、開発上の問題により、この車はル・マンへの出場資格を得られなかった。
プロジェクトがメガに買収された後（メガはユーティリティビークルで有名な会社だ）、車は大幅な再設計を受けた。自然吸気のメルセデス・ベンツV12がミッドシップに搭載された。メガ・モンテカルロが特に印象的だったのは、そのエンジニアリングだ。オートクレーブで硬化されたカーボン構造、スチールサブフレームとアルミニウム補強材を使用したハイブリッド構造、完全独立ダブルウィッシュボーンサスペンション、そしてパフォーマンスとハンドリングに重点を置いた軽量設計。1990年代初頭、このような技術は、レーシングカーやジャガーXJR-15のようなエキゾチックカー以外では珍しかった。量産仕様のメガ・モンテカルロGTBは1996年のジュネーブモーターショーでデビューし、ワールドクラスのスーパーカーの要素をすべて備えていた。しかし、その実績にもかかわらず、生産台数は極めて限られていた。1999年頃にプロジェクトが静かに終了するまでに、製造されたのはほんの数台と伝えられている。
この車は単一の欠陥によって運命づけられたわけではない。むしろ、その没落は複合的な要因によるものだ。スーパーカー市場におけるブランド認知度の低さ、確立されたイタリアメーカーとの競争の難しさ、そしてプロジェクトが明確な使命を定められなかったこと（モナコの高級フラッグシップ、ル・マンレーサー、フランスのエキゾチックスーパーカーと、目まぐるしく変わった）。今日、メガ・モンテカルロGTBはほとんど忘れ去られ、その存在を知る愛好家はほとんどいない。しかし、この車はカーボンファイバー構造の先駆者として、また自動車史における魅力的な「もしも」の物語として、認識されるに値する。この車の魅力は、その成功ではなく、実現されなかった可能性にある。偉大さに手が届きそうになりながら、影に消えていった、大胆で技術的に先進的なスーパーカーなのだ。